بناءً على حجم النظام وتعقيده واستخدامه، يمكن أن تختلف زيارات التفتيش على فترات زمنية متساوية على أساس سنوي مثلنظام ناقل خاملالأعمار. عادةً ما تكون الزيارة الأولى خلال ثلاثة أشهر من قبول الاتفاقية أو بعد عدة أشهر من آخر فحص CSL.
A مورد نظام النقلتعتمد تكاليفها عادة على الوصول الكامل دون عوائق إلى جميع الناقلات المدرجة في عقد خدمة الصيانة وقد تشمل تكاليف إضافية بسبب تأخيرات الوصول وأوقات الانتظار والتي يتم فرضها بشكل منفصل وفقًا لسعر T&M (الوقت والمواد) المتفق عليه مسبقًا.
أي أجزاء علىنظام ناقلسيتم سحب القطع التي تحتاج إلى استبدال من مخزون قطع الغيار لدى العميل، وفقًا لقوائم قطع الغيار الموصى بها، والتي يجب تقديمها عند اكتمال تركيب النظام وتسليمه. يتحمل العميل مسؤولية طلب وتخزين وصيانة كميات قطع الغيار في موقعه.
إذا كان الاستبدال ممكنًا في وقت الزيارة (يمكن إيقاف نظام الناقل لفترة أطول وتكون الأجزاء متوفرة)، فسيتم تنفيذ ذلك عادةً في ذلك الوقت وسيتم ملاحظة الوقت الإضافي للإصلاح والأجزاء المستخدمة ويتم فرض رسوم عليه وفقًا لذلك بالإضافة إلى تكلفة زيارة التفتيش.
إذا كان نظام النقل مطلوبًا بشكل عاجل، ولم يكن من الممكن إجراء المزيد من العمل في وقت الزيارة (إما بسبب عدم إمكانية الوصول أو عدم توفر الأجزاء)، فسيتم تنفيذ ذلك عادةً في زيارة منفصلة في وقت متفق عليه، وسيتم تسجيل الساعات الإضافية للإصلاح (بالإضافة إلى أي وقت سفر وتكاليف) وتحصيلها وفقًا لذلك بالإضافة إلى تكلفة زيارة التفتيش.
قد يحتاج مورد نظام الناقل إلى معدات وصول للوصول إلى الناقلات عالية المستوى والتي يمكن توفيرها إما من قبل العميل أو من قبل مورد الناقل مقابل تكلفة إضافية.
يقدم معظم موردي أنظمة النقل تقريرًا بنتائجهم بعد كل زيارة، مع توضيح أي قطع تحتاج إلى إصلاح أو استبدال (بافتراض عدم معالجتها خلال الزيارة). عادةً ما تُسجل مواعيد جميع زيارات الفحص/الإصلاح ومدتها في جداول العمل القياسية لموردي أنظمة النقل لإعلام العميل بها.
"المشي عبر نظام النقل قبل إجراء التفتيش."
قبل إيقاف ناقلات التجارة الإلكترونية أو المستودعات أو المصانع وإغلاق نظام الأمان، سوف "يمشي" المهندس الزائر جنبًا إلى جنب مع نظام الناقل بأكمله للتحقق من أي مشاكل بصرية واضحة أو ضوضاء مفرطة قد تسلط الضوء على المشكلات التي يحتاج إلى إضافتها إلى التقرير للتحقق بمجرد توقف نظام الناقل.
الجاذبية، الأسطوانة الكهربائية، وناقلات السلسلة- التعامل مع الحزمة.
على أيبكرة تعمل بالطاقةأو نظام ناقل السلسلة، للوصول إلى المحرك، ومشد السلسلة/السلسلة وأحزمة V، تتم إزالة واقيات الأمان للتحقق/إعادة الشد/التزييت حسب الحاجة.
اعتمادًا على تصميم نظام الناقل، هناك حاجة إلى فحص أجزاء مختلفة قابلة للاستبدال ومصممة للتآكل، مثل حالة أحزمة محرك الأسطوانة، وخط العمود، والمحامل بالإضافة إلى حالة الأسطوانات والسلاسل.
يتم فحص أي أجهزة هوائية على نظام الناقل مثل مجموعات إيقاف الشفرات بما في ذلك الأسطوانات الهوائية، وعمليات النقل، ومفاتيح الفرز، وفرامل الخطوط بحثًا عن التآكل وتسرب الهواء، وكذلك صمامات الملف اللولبي والأنابيب.
تحتاج ناقلات السلسلة إلى فحوصات مختلفة بحثًا عن التآكل/التلف المحتمل للسلاسل، وشرائط التآكل، والعجلات المسننة، ومشدات السلسلة.
يتم فحص محركات الدفع/علب التروس، سواء كانت من النوع ثلاثي الطور أو 24 فولت، للتأكد من أنها آمنة في إطار الناقل بدون كابلات فضفاضة، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو أي تسرب لزيت علبة التروس.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة مثل بكرات الجاذبية، وعجلات التزلج، واللوحات الميتة، وقضبان التوجيه، وموانع التوقف النهائية، وأدلة تحديد موضع الحزمة بحثًا عن أي مشكلات.
ناقلات الحزام- التعامل مع الحزمة.
في أي نظام ناقل حزام، من أجل الوصول إلى بكرة القيادة ومشد الحزام، تتم إزالة واقيات الأمان للتحقق منها وإعادة شدها حسب الحاجة.
اعتمادًا على تصميم ونوع نظام ناقل الحزام، يلزم فحص الأجزاء المتحركة المختلفة مثل حالة الحزام نفسه، وبكرات المحطة الطرفية، وسرير المنزلق/الأسطوانة الذي يمر عليه الحزام.
في نظام ناقل الحزام، يتم فحص الحزام بصريًا وماديًا للتأكد من الشد الصحيح لتجنب الانزلاق الذي قد يتسبب في التآكل المفرط، و"خروجه عن المسار" للتأكد من عدم انجرافه إلى جانب واحد مما قد يؤدي إلى إتلاف حافة الحزام، وعدم انفصال مفصل الحزام.
يتم أيضًا فحص حالة محامل الأسطوانة لبراميل القيادة/الشد/التتبع ووحدات القيادة بحثًا عن تسرب الزيت و/أو الضوضاء المفرطة في نظام ناقل الحزام.
يتم فحص محركات الدفع/علب التروس، سواء كانت من النوع ثلاثي الطور أو 24 فولت، للتأكد من أنها مثبتة بشكل آمن في إطار الناقل بدون كابلات فضفاضة أو ارتفاع في درجة الحرارة.
في الناقل الحزامي، عادةً ما تكون الأسطوانات الطرفية في نهاية القيادة محاطة بقسم كامل العرض من الحزام ملفوفًا حول محيطها من أجل تثبيت حزام الحمل، ويتم أيضًا التحقق من أنه لا يصبح فضفاضًا ولا يحتاج إلى أي اهتمام.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة مثل بكرات دعم الحزام، ولوحات انزلاق الحزام، وحواجز الحماية، وموانع التوقف النهائية، وأدلة تحديد موضع الحزمة بحثًا عن أي مشكلات.
ناقلات الأسطوانة والسلسلة/النقل بزاوية 90 درجة - المنصات/صناديق البضائع السائبة/مناولة الحاويات المتوسطة
في أي نظام ناقل أسطواني أو سلسلة يعمل بالطاقة، للوصول إلى محرك الأقراص ومشد السلسلة/السلسلة، تتم إزالة واقيات الأمان للتحقق/إعادة الشد/التزييت حسب الحاجة.
بالإضافة إلى ذلك، في نظام الأسطوانة الكهربائية، يتم فحص الأغطية التي تحمي وتغطي السلاسل التي تحرك الأسطوانات المسننة للتأكد من عدم وجود مشاكل تتعلق بالسلامة لدى الأفراد.
اعتمادًا على تصميم نظام الناقل، هناك حاجة إلى فحص أجزاء مختلفة قابلة للاستبدال مصممة للتآكل، مثل حالة محامل الأسطوانة، وأدلة سلسلة الناقل/شرائط التآكل، ومشدات السلسلة، والعجلات المسننة، ومحاملها، وتآكل السلسلة بالإضافة إلى الحالة العامة للبكرات وسلاسل الناقل للتحقق من وجود بكرات تالفة أو سلاسل متراخية.
يتم فحص وضع مجموعات التوقف/التوجيه وتغيير الاتجاه في عمليات النقل الرفع/الخفض على كل من الناقلات الأسطوانية والناقلات السلسلة بحثًا عن التآكل وتسرب الهواء وكذلك جميع الأسطوانات الهوائية وصمامات الملف اللولبي والأنابيب.
تُستخدم وحدات المحرك/علبة التروس ثلاثية الطور/415 فولت دائمًا في الناقلات الثقيلة للتعامل مع المواد الكبيرة والثقيلة التي يصل وزنها إلى طن واحد أو أكثر، مثل المنصات، وما إلى ذلك. يتم فحصها بحثًا عن تسرب الزيت أو الضوضاء الزائدة، ويتم فحصها للتأكد من تثبيتها بإحكام في إطار الناقل، دون أي كابلات مفكوكة أو ارتفاع في درجة الحرارة.
يتم أيضًا فحص المعدات المساعدة على نظام ناقل عالي التحمل مثل حواجز الشاحنات الشوكية، وأسوار السلامة الشخصية، وقضبان التوجيه، ونقاط التوقف النهائية، وأدلة التموضع بحثًا عن أي مشكلات.
المصاعد الحلزونية والمصاعد العمودية.
تستخدم المصاعد الحلزونية سلسلة شرائح بلاستيكية كوسيلة نقل تحتوي على سلسلة فولاذية متكاملة تعمل في دليل بلاستيكي أسفلها يربط جميع الشرائح معًا، وهذا يحتاج إلى التشحيم والتحقق من الشد الصحيح والتعديل إذا لزم الأمر.
بالإضافة إلى ذلك، تحتوي بعض المصاعد الحلزونية على أجهزة استشعار تمدد السلسلة مثبتة بشكل قياسي لمزامنة نقطتين على السلسلة مع أجهزة الاستشعار لمنع المصعد الحلزوني من العمل إذا كانت خارج المحاذاة، وبالتالي تحتاج إلى فحص للتأكد من تصحيح أي تمدد في السلسلة قبل حدوث التوقف.
يتم فحص الشرائح الحلزونية بصريًا بحثًا عن التلف/التآكل، وكذلك عجلات توجيه السلسلة، وأدلة التآكل، وبكرات النقل، وأشرطة القيادة، واستبدالها حسب الضرورة.
في المصعد الرأسي، يتم فحص مجموعة عربة المصعد والحزام المتكامل أو الناقل الأسطواني بحثًا عن المحاذاة والتلف بينما يتم أيضًا فحص أمن وسلامة أي حراس أفراد وأقفال الأمان.
نظرًا لأن المصاعد الحلزونية والرأسية مصممة لرفع العناصر حتى عدة مستويات من الطابق النصفي أو فوق أرضية المصنع، يتم دائمًا استخدام وحدات المحرك/علبة التروس ثلاثية الطور/415 فولت نظرًا لكمية الطاقة اللازمة للتغلب على الاحتكاك.
ويرجع ذلك إلى التعامل مع أعداد كبيرة من المنتجات بشكل مستمر كما هو الحال في المصعد الحلزوني أو الأوزان الثقيلة الفردية على المصعد الرأسي.
يتم فحص وحدات المحرك/علبة التروس في كل مصعد بحثًا عن تسرب الزيت أو الضوضاء المفرطة ويتم فحصها للتأكد من أنها آمنة على إطار المصعد بدون كابلات فضفاضة أو ارتفاع درجة الحرارة.
الأدوات الكهربائية.
يحتوي كل نظام ناقل على أجهزة كهربائية مثل المحركات، وأجهزة استشعار الخلايا الضوئية، وأجهزة مسح الباركود، والملفات اللولبية، وقارئات RFID، وأنظمة الرؤية، وما إلى ذلك في نقاط استراتيجية على طوله للتحكم في المناطق التي يتم فيها اتخاذ القرارات بشأن اتجاه حركة / فرز المنتجات، وبالتالي يجب فحصها للتأكد من أنها غير تالفة أو غير محاذية.
يمكن تغطية العناصر الكهربائية ضمن عملية التفتيش وسوف يقوم مهندس مؤهل بشكل مناسب باستبدالها أو إصلاحها وسوف يسجل أي عناصر واضحة في التقرير.
يجب فحص الكابلات التي تربط جميع الأجهزة الكهربائية مثل المحركات والخلايا الضوئية والملفات اللولبية وأجهزة استشعار الأسطوانة وما إلى ذلك حول نظام الناقل بالكامل بحثًا عن أي تلف، كما يجب تأمين الكابلات بإطار الناقل/قنوات الكابلات.
يجب فحص لوحة التحكم الكهربائية لنظام الناقل الرئيسي بحثًا عن أي تلف ويجب استجواب شاشة اللمس HMI (واجهة الآلة البشرية)، سواء كانت مثبتة على باب اللوحة أو على قاعدة بعيدة، للحصول على معلومات حول التخفيضات في أحجام التشغيل / الأداء والتحقق مما إذا كانت هناك أي مشكلات تشخيصية للأخطاء.
برمجة.
من النادر حدوث أي مشاكل في البرامج بمجرد تشغيل نظام الناقل بالكامل وتشغيله، ولكن يجب التحقق من واجهات البرامج مع أنظمة WMS/WCS/SCADA في حالة الإبلاغ عن أي مشكلات أو إذا كانت هناك حاجة إلى أي تغييرات في فلسفة التشغيل.
يمكن عادةً توفير التدريب على البرامج في الموقع من قبل مورد نظام الناقل إذا لزم الأمر، وعادةً ما يكون ذلك مقابل تكلفة إضافية.
نداء الطوارئ في حالة الأعطال.
توفر معظم شركات توفير أنظمة النقل خدمة استدعاء الطوارئ، بهدف حضور مثل هذه المكالمة في أسرع وقت ممكن، وذلك وفقًا لتوافر وموقع المهندس المناسب الذي يعرف نظام النقل في هذا الموقع.
تعتمد رسوم استدعاء الطوارئ عادةً على الوقت المستغرق في الموقع بالإضافة إلى وقت السفر من/إلى الموقع بالإضافة إلى تكلفة قطع الغيار إذا لزم الأمر، وستكون خاضعة لأسعار وشروط متفق عليها مسبقًا كما هو متفق عليه مع المورد.
وقت النشر: ١٢ يونيو ٢٠٢١