Výběr dopravníkuváleček

Dopravníkový válecslouží k podepření dopravního pásu a materiálů na pásu, ke snížení provozního odporu dopravního pásu, k zajištění toho, aby prověšení dopravního pásu nepřekročilo technická pravidla, a k zajištění plynulého pohybu dopravního pásu v předem stanoveném směru.

Válečky se podle svého použití dělí hlavně na nosné válečky, vratné válečky, úderové válečky a vyrovnávací válečky. Válečky jsou jednou z klíčových součástí ovlivňujících provozní účinnost dopravníku, představují asi 30 % ~ 40 % kvality celého dopravníku, 25 % ~ 30 % ceny celého dopravníku a jsou primární součástí každodenní správy, ochrany a výměny. Plánování a výběr váleček má důležitý vliv na normální provoz dopravníku, stabilní práci, spotřebu energie a cenu celého dopravníku. Zejména v případě vysoké rychlosti pásu se požadavky na válečky stávají přísnějšími.

Jako hlavní součást dopravníku se válec s rostoucí rychlostí pásu stává stále náročnějším. Hlavními faktory ovlivňujícími vysokorychlostní provoz válce jsou hodnota házivosti a hodnota rotačního odporu. Když válec pracuje vysokou rychlostí, těsnicí struktura válce je ovlivněna teplem a dalšími faktory. V tomto článku je navrženo konstrukční plánování vysokorychlostního válce.

1.Sstruktura ealinguroller

Těsnicí struktura je důležitým faktorem ovlivňujícím životnost a provozní odolnost válců. Na trhu existují dva hlavní způsoby těsnicí struktury válců:

(1) Bezdotykové těsnění (například labyrintové těsnění). Provozní odpor tohoto typu těsnění je malý, ale kvůli existenci vnitřního konfliktu při práci vysokou rychlostí nevyhnutelně dochází k zahřívání. Se změnou tlaku vzduchu se prachové částice dostávají do dutiny těsnění ložiska spolu s vdechováním, což způsobuje, že ložisko pracuje ve stavu interferenčního konfliktu a zhoršuje opotřebení ložiska.

(2) Dotykové těsnění. Těsnicí účinek je lepší než u bezdotykového typu, ale pracovní odpor je velký. V případě velkých teplotních a tlakových rozdílů a nerovnoměrného rozložení je elastická deformace těsnicího břitu také nekonzistentní, což má za následek špatný těsnicí účinek.

Není ideální zvyšovat těsnicí účinek pouze přidáním počtu těsnicích otvorů a délky těsnění. Labyrintová těsnicí struktura první rotující mezery je klíčem k řešení problému s těsněním. V případě problémů s mezerou může do vnitřního labyrintového kanálu proudit sliz nebo voda, což způsobí selhání válce. Takový počet bludišť je bezvýznamný.

Válec navržený v tomto článku využívá kompozitní strukturu axiálního labyrintového těsnění a dotykového těsnění a jeho vlastnosti jsou následující:

(1) Počet těsnicích otvorů axiálního labyrintového těsnění není ovlivněn radiálním měřítkem ložiska a lze jej vhodně přidat. Těsnicí plocha axiálního labyrintu je ve stejném směru jako odstředivá síla proudící vody. Voda, která vnikla do...

Těsnění při otáčení válečku proudí k horní části labyrintu podél těsnicí plochy vlivem odstředivé síly. Pro zvýšení účinku lze horní část vnitřního těsnicího kroužku zvolit ve tvaru kruhového oblouku.

(2) Na vnější stranu labyrintového těsnění přidejte těsnicí kroužek, který vytvoří dotykové těsnění, jež nejenže řeší „problém s dýcháním“ labyrintového těsnění, ale také nezvětšuje hloubku ložiskového sedla jako jiné kompozitní těsnicí konstrukce. Těsnicí kroužek je vyroben z materiálu NBR/PA6, je nízká hmotnost, odolnost proti korozi a koeficient tření je menší než u jiných technických plastů.

(3) Přidejte na vnitřní usměrňovací kroužek konvexní kroužek (viz obrázek 1), změňte směr axiálního pohybu, když se do mezery vnitřního usměrňovacího kroužku dostane prach nebo voda. Když válec pracuje vysokou rychlostí, mezi konvexním kroužkem a vnějším usměrňovacím kroužkem se vytvoří podtlak, který zajistí těsnicí účinek.

2. Charakteristiky procesu a výběr materiálu

Radiální házení válečku závisí především na radiální chybě válce, kvalitě uložení ložiska a souososti montážního procesu. Hodnota radiálního házení válečku má velký vliv na plynulý chod dopravníku, zejména pokud je hodnota radiálního házení při vysoké rychlosti příliš velká, dopravníkový pás bude silně kmitat a ovlivňovat jeho normální chod.

V současné době je většina válečků nahrazena ocelovými trubkami, které jsou těžké a kvalitní. Kvalitu trubek, ovalitu a tolerance vnějšího průměru není snadné zaručit, zejména existence diskontinuity konstrukce válce ovlivňuje souosost a je snadné způsobit, že válečky budou excentrické. Během pracovního procesu dochází v důsledku odstředivé síly k periodickým vibracím, které ovlivní plynulý chod dopravního pásu.

3. Výběr válečkového ložiska

Životnost válečku závisí hlavně na ložisku a těsnění. Mnoho napínacích kol na trhu používá ložiska s velkou vůlí. Ve srovnání s běžnými ložisky mají ložiska s velkou vůlí větší vůli a průměr kuliček, což může snížit citlivost na souosost a zlepšit schopnost přizpůsobit se cizím předmětům.

Výběr ložisek s velkou vůlí však výrazně ovlivní axiální únosnost napínacího kola, zejména po zvýšení rychlosti pásu. Pohyb axiální únosnosti způsobí nerovnoměrný provozní stav pásového dopravníku. I v náročných situacích je nutné stroj od začátku zastavit kvůli odladění a generální opravě.

V tomto článku plánujeme vybrat kuličková ložiska s hlubokou drážkou a protiprachovým krytem, ​​která nejen zajistí čistotu vnitřku ložiska, zvýší axiální únosnost, sníží časté poškození ložiska způsobené axiální vysokofrekvenční rázovou silou, ale také zajistí hladký chod ložiska a prodlouží jeho skutečnou životnost.

Tato práce se zabývá základním výzkumem vysokorychlostních válečků z hlediska struktury, těsnění, použití a technologie nových materiálů. Válec využívá kompozitní těsnicí strukturu, která kombinuje axiální a dotykový labyrint a používá kuličkové ložisko s hlubokou drážkou a protiprachový kryt. Použití nových materiálů a změna technologie zpracování zajišťují odolnost válečků proti otáčení, radiální kruhové poskakování a vodotěsné, prachotěsné těsnění a další funkce. V rámci vývoje vysoce výkonných, dálkových a velkokapacitních dopravníků má konstrukce válečků navržená v této práci malý rotační odpor, nízkou hlučnost a dlouhou životnost, což hraje zásadní roli ve výstupním výkonu rychlostního dopravníku.

Společnost Global Conveyor Supplies Company Limited -Válce řady RS

Hřídel:Hřídel válce je vyrobena z vysoce přesné kulaté oceli tažené za studena, která nebyla temperována ani temperována. Pro zpracování hřídele se používá přesná srážecí frézka a drážkovací stroj pro upínací kroužky, aby se zajistilo, že axiální posunutí válce je téměř nulové.

Trubice:Hřídel válce je vyrobena z vysoce přesné kulaté oceli tažené za studena, která nebyla popouštěna ani popouštěna. Plášť válce využívá speciální frekvenční svařování, malý stupeň ohybu a malou pružnost. Používá pokročilý obráběcí stroj pro srážení hran ocelových trubek a řezání vnitřních otvorů, přesné obrábění obou konců ocelové trubky účinně zajišťuje soustřednost válce a minimalizuje chyby obrábění.

Ložisko:Válečkové ložisko používá speciální kuličkové ložisko C3 s hlubokou drážkou. Před montáží bylo ložisko naplněno lithiovým mazivem a trvale utěsněno na obou stranách, což umožňuje dosáhnout celoživotní bezúdržbové práce a prodloužit životnost ložiska.

Sestava těsnění:Těsnicí prvek válečku je vyroben z nylonu a jeho struktura je tvořena kontaktním labyrintovým těsněním. Vnitřní a vnější těsnění tvoří vysoce přesný labyrintový kanál, kanál vyplněný dlouhodobým lithiovým mazivem, takže váleček má dobrou vodotěsnost a prachotěsnost. Pro zpracování hřídele se používá přesná srážecí frézka a drážkovací stroj pro upínací kroužky, aby se zajistilo, že axiální posunutí válečku je téměř nulové.

Ložiskové pouzdro:Výroba ložiskových těles využívá vícestupňové přesné automatické lisování, které zajišťuje vysokou přesnost polohy ložiska a těsnění. Válečkové trubky a ložisková tělesa na obou koncích s 3mm profily jsou svařovány současně v ochraně proti oxidu uhličitému pomocí automatického svařovacího stroje s dvojitou pistolí, což zajišťuje minimálně 70% provaření a zajišťuje robustní volnoběh i při vysokém zatížení a vysokých rychlostech.

1. Válce řady RS patří k high-endovým strojům GCSdopravní válečky.

2. Vratný/nosný/žlabový válec má vysoce přesnou konstrukci sestávající až z devíti těsnicích dílů, což zajišťuje vynikající odolnost proti vodě a prachu. S pryžovými nebo ocelovými těsněními, vícedrážkovým labyrintovým těsněním.

3. Ložiskové pouzdro a trubka válce jsou kompletně svařeny, aby byl zajištěn dobrý kontakt v celém válci. Plastické mazivo je trvalé mazivo.

4. Dle požadavků zákazníka lze povrch válce natřít jakoukoli barvou.

5. Materiál: Obvykle uhlíková ocel Q235 (určená pro dopravníkové válečky), hřídel pro tažení za studena A3 (může být s vyšší přesností dle různých požadavků zákazníka).

6. Každý válec projde přísnou kontrolou a testováním, aby se zajistilo, že každá šarže válců je skutečně vysoké kvality.

Neváhejte nás kontaktovat pro objednání dopravníkových válečků.

Jsme profesionální, nabízíme vynikající technologie a služby. Víme, jak přimět náš dopravníkový válec k posunu vašeho podnikání! Více informacíwww.gcsconveyor.com E-mailgcs@gcsconveyoer.com