Kapitola 1: Pásové dopravníky a jejich komponenty

Tato kapitola se bude zabývat tím, co je pásový dopravník a jeho součástmi.

 

Co je pásový dopravník?

Pásový dopravník je systém určený k přepravě nebo přesunu fyzických předmětů, jako jsou materiály, zboží a dokonce i lidé, z jednoho místa na druhé. Na rozdíl od jiných dopravních prostředků, které používají řetězy, spirály, hydrauliku atd., pásové dopravníky pohybují předměty pomocí pásu. Jedná se o smyčku z pružného materiálu napnutého mezi válečky, které jsou poháněny elektromotorem.

Protože se přepravované předměty liší povahou, liší se i materiál pásu v závislosti na systému, ve kterém je použit. Obvykle se jedná o polymerový nebo pryžový pás.

Součásti pásového dopravníku

Standardní pásový dopravník má hlavní kladku, zadní kladku, napínací válečky, pás a rám.

 

Hlavová kladka

Hlavní kladka je kladka spojená s pohonem a elektromotorem. Hlavní kladka pohání dopravník a obvykle působí spíše jako tažná síla než jako tlačná síla. Většinou se nachází v místě, kde dopravník odlehčuje svůj náklad, což je známý jako výstupní konec pásového dopravníku. Protože hlavní kladka pohání celý systém, je často nutné zvýšit její trakci s pásem, proto bude mít na svém vnějším povrchu drsný plášť. Tento plášť se nazývá ochranná vrstva. Níže je uvedeno, jak by vypadala každá kladka s pláštěm.

Hlavní kladka má obvykle největší průměr ze všech kladek. Někdy může mít systém více kladek, které fungují jako hnací kladky. Kladka na výtlačném konci je hnacínapínací kolo dopravníkuobvykle s největším průměrem a bude označena jako kladka hlavy.

 

Vratná nebo zadní kladka

Toto se nachází na nakládacím konci pásového dopravníku. Někdy má tvar křídla, které čistí pás tím, že umožňuje odpadávání materiálu na nosné prvky.

U jednoduchého pásového dopravníku je zadní kladka namontována na vodítka, která jsou obvykle opatřena drážkami, aby umožňovala napnutí pásu. V jiných systémech pásové dopravy, jak uvidíme, je napínání pásu ponecháno na jiném válci, který se nazývá navíjecí válec.

 

Napínací válec

Jedná se o válečky používané podél pásu k podepření pásu a zatížení, zabránění prověšení, vyrovnání pásu a čištění zpětného toku (materiálu, který ulpívá na pásu). Napínací válečky mohou dělat buď všechny výše uvedené funkce, nebo kteroukoli z nich, ale v jakémkoli prostoru budou vždy fungovat jako opora pásu.

Existuje mnoho různých napínacích válečků pro různé funkce, jak je uvedeno níže:

 

Trořehtající se lenochi

Napínací kladky žlabů budou mít tři napínací válečky uspořádané tak, aby vytvářely „žlab“ pásu. Jsou umístěny na straně, která nese zátěž na pásovém dopravníku. Napínací kladka uprostřed je pevná, zatímco dvě na koncích lze nastavit. Díky tomu lze měnit úhel a hloubku žlabu.

Tyto napínací kladky, pokud jsou použity, sníží rozlití a udrží konstantní plochu průřezu po celé délce pásového dopravníku. Udržování konstantní plochy průřezu je důležité pro stabilitu.

 

 

Gumový kotouč napínací kladky

Tato napínací kladka má pryžové kotouče umístěné v nastavených vzdálenostech podél osy válečku. Na krajních koncích jsou válečky mnohem blíže k sobě, aby mohly podepřít okraj pásu, který je náchylný k trhání. Odsazené kotouče odlomí veškerý připojený zpětný/zbytkový materiál a sníží hromadění materiálu na spodní straně pásu. To je běžná příčina nesprávného vyrovnání (kdy se pás posune na jednu stranu systému a způsobí nesprávné vyrovnání).

Někdy jsou kotouče spirálovité jako šroub a napínací válec se nazývá gumový šroubový napínací válec. Funkce zůstává stejná. Příklad šroubového napínacího válce je znázorněn níže.

Šnekové napínací kolo může být také vyrobeno z pryžové spirály. Šnekové napínací kolo se nejčastěji používá tam, kde by nebylo možné použít škrabku, která odebírá a unáší materiál zpět, zejména na mobilních pásových dopravnících.

 

Napínací trenažér

Vodicí kladky udržují pás v rovném pohybu. Pracuje tak proti vychýlení. Toho dosahuje centrálním čepem, který v případě odchýlení pásu na jednu stranu otočí válec zpět do středu. Součástí jsou také dvě vodicí kladky, které slouží jako vodítka pro pás.

 

 

Pásový dopravník

Při instalaci pásového dopravníku je pás pravděpodobně nejsložitější. Důležité je napětí a pevnost, protože pás je při nakládání a přepravě materiálu velmi namáhán.

Rostoucí poptávka po delších dopravních trasách podnítila výzkum nových materiálů, i když to vždy s sebou nese svou cenu. Pevnější pásy, které striktně dodržují pravidla šetrná k životnímu prostředí, bývají spojeny s vysokými náklady na instalaci, někdy je lze jen stěží ospravedlnit. Na druhou stranu, pokud se zvolí ekonomický přístup, pás obvykle selže, což má za následek vysoké provozní náklady. Náklady na pás by se obvykle měly pohybovat pod 50 % celkových nákladů na pásový dopravník.

Řemen se skládá z komponentů, jako jsou:

 

Dopravníková kostra

Protože se jedná o kostru pásu, musí poskytovat pevnost v tahu potřebnou k pohybu pásu a boční tuhost pro podepření zátěže. Musí být také schopna absorbovat nárazy zatížení. Pás je smyčka, takže musí být spojen; tomu se říká spojování. Protože některé metody spojování vyžadují použití šroubů a spojovacích prvků, musí být kostra schopna poskytnout dostatečnou a pevnou základnu pro tyto spojovací prvky.

 

Kostra je obvykle vyrobena z ocelového kordu nebo textilní překližky. Textilní překližka je vyrobena z vláken, jako je aramid, polyamid a polyester. Pokud se použije pouze jedna překližka, běžná je také textilní kostra s PVC povlakem. Kostky mohou mít až šest vrstev na sebe navrstvených. Kostra může také obsahovat ochranu hran, která je u dopravníkových pásů pro sypké materiály velmi potřebná.

 

Kryty dopravníků (horní, spodní a boční)

Jedná se o flexibilní materiál vyrobený z gumy nebo PVC. Kryty jsou přímo vystaveny povětrnostním vlivům a pracovnímu prostředí. V závislosti na zamýšleném použití je nutné pečlivě zvážit výběr krytů. Následující požadavky obvykle vyžadují pozornost: odolnost proti ohni, odolnost vůči nízkým teplotám, odolnost vůči mastnotám a olejům, antistatické vlastnosti a vhodnost pro potravinářství.

Nosná strana dopravníku má v závislosti na zatížení, úhlu sklonu dopravníku a obecném použití pásu specifické vlastnosti. Může být vlnitá, hladká nebo vroubkovaná.

Jiné aplikace, jako jsou dopravníky šrotu v CNC strojích, budou využívat ocelový pásový dopravník, protože se neopotřebovává tolik jako jiné konvenční materiály.

V potravinářském průmyslu se pro konzervaci potravin a minimalizaci kontaminace používají také pásy z PVC, PU a PE.

Plastové pásy jsou poměrně nové, i když díky svým obrovským výhodám pomalu získávají na popularitě. Snadno se čistí, mají široký teplotní rozsah a dobré antiviskozitní vlastnosti. Jsou také odolné vůči kyselinám, zásadám a slané vodě.

 

Rám dopravníku

Rám se liší v závislosti na zatížení, výšce provozu a překonané vzdálenosti. Může být dodáván v jednoduchém provedení, které může být reprezentováno konzolou. V případě většího zatížení může být také ve formě příhradových nosníků. Pro jednoduché a lehké operace se používají také hliníkové profily.

Konstrukce rámu je kritickým aspektem konstrukce dopravníku. Špatně navržený rám může způsobit:

• Řemen vybíhá z dráhy
• Konstrukční selhání má za následek:

• Dlouhé prostoje se promítají do zpoždění výroby
• Zranění a oběti
• Nákladné úniky

• Drahé metody výroby a instalace.

Na rám lze namontovat i další příslušenství, jako jsou chodníky a osvětlení, jak je znázorněno výše. Osvětlovací systémy budou vyžadovat přístřešky a ochranné kryty k ochraně materiálu.

Lze namontovat i nakládací a vykládací žlaby. Znalost všech těchto možných doplňků je důležitá, aby se zabránilo neplánovanému přetížení.

 

 

Kapitola 2: TypyPásové dopravníky

Tato kapitola se bude zabývat typy pásových dopravníků. Patří mezi ně:

 

 

Pásový dopravník s válečkovým ložem

Povrch těsně pod pásem u této verze dopravního pásu je tvořen řadou válečků. Válečky jsou těsně u sebe, takže pás téměř neprohýbá.

Jsou vhodné pro dopravu na dlouhé i krátké vzdálenosti. V některých případech mohou být tak krátké, že pro celý systém používají pouze dva válečky.

Při nakládání pomocí gravitace je válečkový pásový dopravník jednou z nejlepších možností. Při ručním nakládání by nárazy snadno poškodily válečky, protože obvykle mají vnitřní ložiska. Tato ložiska a obecně hladký povrch válečků výrazně snižují tření, což usnadňuje dopravu.

Pásové dopravníky s válečkovým ložem se používají hlavně tam, kde se provádí ruční třídění, montáž, přeprava a kontrola. Mezi příklady patří:

• Odbavení zavazadel na letišti
• Třídění kurýrních zásilek včetně pošt

 

Plochý pásový dopravník

Plochý pásový dopravník je jedním z nejběžnějších typů dopravníků. Obvykle se používá k přepravě předmětů v rámci zařízení. Vnitřní doprava vyžaduje řadu poháněných válečků/kladek k tažení pásu.

Pásy používané pro plochý pásový dopravník se liší od tkanin a polymerů až po přírodní kaučuky. Díky tomu se stává všestranným, pokud jde o přepravované materiály. Je také velmi snadné jej vyrovnat pomocí obvykle namontované zadní kladky, takže ji lze nastavit pro vyrovnání pásu. Obecně se jedná o nízkorychlostní dopravní pás.

Mezi aplikace plochých pásových dopravníků patří:

• Pomalé montážní linky
• Oplachovací aplikace
• Lehce prašná průmyslová montáž

 

Modulární pásový dopravník

Na rozdíl od plochých pásových dopravníků, které používají „bezešvou“ smyčku flexibilního pásu, modulární pásové dopravníky používají řadu vzájemně propojených pevných kusů, obvykle vyrobených z plastu nebo kovu. Fungují spíše jako řetěz na jízdním kole.

To jim dává obrovskou výhodu oproti jejich protějškům s flexibilním pásem. Jsou odolné, protože mohou pracovat v širokém rozsahu teplot a hodnot pH.

Pokud se poškodí část pásu, lze snadno vyměnit pouze tuto konkrétní část, namísto vyměnit flexibilní pásy, u kterých by se musel vyměnit celý pás. Modulární pásy se mohou pohybovat pouze s jedním motorem v rozích, přímých liniích, stoupáních a klesáních. I když to ostatní dopravníky dokážou, je to za cenu složitosti a finančních prostředků. Pro aplikace, které mohou vyžadovat „neortodoxní“ šířku větší než délka nebo typ dopravníku, modulární pásové dopravníky tohoto úkolu dosáhnou mnohem snadněji.

Protože jsou nekovové, snadno se čistí a jsou porézní pro plyny a kapaliny, lze modulární pásové dopravníky použít v:

• Manipulace s potravinami
• Manipulace s kapalinami
• Detekce kovů

 

Pásový dopravník s příchytkami

Pásové dopravníky s příchytkami budou vždy konstruovány s přepážkou nebo příchytkou. Příchytky slouží k oddělení stejných segmentů pásu. Tyto segmenty zadržují částice a materiály, které by se jinak mohly při stoupání a klesání kutálet zpět nebo spadnout z dopravníku.

Kopačky se dodávají v různých tvarech a velikostech, mezi které patří:

 

Obrácené velké T

Tato příchytka bude svírat úhel 90 stupňů s pásem, aby poskytovala oporu a flexibilitu choulostivým předmětům. Je nejvhodnější pro lehké práce a manipulaci s malými díly, baleným zbožím a potravinami.

 

Progresivní kapitál L

Díky své orientaci snadno odolává pákovým silám. Lze jej použít k nabírání granulí a jejich udržení proti gravitaci. Lze jej použít k uchycení lehkých až středně těžkých granulí.

Kopačky do obráceného V

Tyto úchyty jsou menší než 5 cm, aby měly stejný účinek jako žlab. Díky relativně krátkému úchytu, který odolá i silným nárazům, je lze použít k přepravě těžkého nebo velkého množství materiálu.

Očka a kolíky

Tyto úchyty se používají k usnadnění odtoku tekutin po umytí předmětů, jako je zelenina a ovoce. Úchyty a kolíky jsou cenově efektivním způsobem přepravy látek a předmětů, které není nutné podpírat po celé délce pásu, jako jsou velké kartony nebo tyče. Lze je také použít k selektivnímu přesunu produktů, které přesahují požadovanou velikost, a dokonce i k udržení jednotlivých produktů na místě.

Mezi další použití pásových dopravníků s příchytkami patří:

• Eskalátory jsou modifikací pásových dopravníků s příčkami v tom smyslu, že přepravují sypké materiály po strmém svahu.

 

Zakřivený pásový dopravník

Tento dopravník využívá rám, který je vyroben a již zakřivený, aby umožňoval přepravu předmětů v úzkých rozích. Používá se tam, kde je omezený prostor a vinuté dopravníky by ušetřily místo. Zakřivení může být až o 180 stupňů.

Modulární plasty s propojenými segmenty se používají pouze tehdy, pokud má dopravník před zakřivením přímou trasu. Ploché flexibilní pásy se použijí, pokud je pás převážně pouze zakřivený.

 

Pásový dopravník se sklonem/klesáním

Šikmé dopravníky vyžadují větší napínací sílu, vyšší točivý moment a trakci na povrchu pásu, aby se zabránilo pádu předmětů z pásového dopravníku. Proto budou obsahovat převodový motor, středový pohon a navíjecí zařízení. Pás musí mít také drsný povrch, aby se zajistila větší trakce.

Stejně jako dopravníky s příčkami, i tyto přepravují předměty po svahu, aby nespadly. Mohou být také použity k posílení gravitačního toku tekutin.

 

Sanitární oplachovací dopravník

Ve farmaceutickém a potravinářském průmyslu je obvykle nutné provádět sterilizaci a drsné mytí v souladu s pokyny pro bezpečnost a ochranu zdraví. Proplachovací a sanitární dopravníky jsou navrženy tak, aby zvládaly hygienické postupy tohoto druhu. Pásy zde používané jsou obvykle ploché a relativně tenké pásy.

Pásové dopravníky s hygienickým oplachováním se používají u předmětů pocházejících z extrémních teplot, jako jsou mrazničky a pece. Někdy musí pracovat v horkém oleji nebo glazuře. Vzhledem k tomu, jak dobře zvládají mastné prostředí, se někdy používají k vykládání sudů a beden s olejem z lodí.

 

Žlabové dopravníky

Pásový dopravník s žlabem není samostatným typem pásu, protože žlab lze začlenit do jakéhokoli typu dopravníku.

Využívá pás, který díky žlabovým napínacím válečkům pod ním tvoří žlabový tvar.

Vložné válce žlabů mají centrální válec s horizontální osou otáčení a dva vnější válce (křídlové válce) mají osu zdviženou pod úhlem k horizontále. Úhel je obvykle kolem 25 stupňů. K žlabování dochází pouze u horních vložných válců a nikdy ne u spodních.

Větší úhly žlabování způsobí trvalé poškození pásu. Pokud je pás žlabován ve strmějších úhlech, zachová si svůj miskovitý tvar a bude obtížné jej čistit, obtížně sledovat a také se zlomí kostra pásu. Může se také snížit množství kontaktní plochy s napínacími válečky, což v konečném důsledku snižuje účinnost systému pásového dopravníku.

Žlabové pásy obvykle pracují v jedné rovině, která je buď vodorovná, nebo nakloněná, ale sklony jsou pouze do 25 stupňů. Pás musí mít dostatečně velký poloměr, aby se stále mohl dotýkat všech válečků v napínacím válečku žlabu. Ostřejší úhel žlabu znamená, že se pás nedotkne středního válečku napínacího válečku, čímž se naruší strukturální integrita pásu a celková účinnost dopravníkového systému.