En función del tamaño, la complejidad y el uso del sistema, las visitas de inspección a intervalos iguales pueden variar de un año a otro a medida quesistema de poleas transportadorasEdades. La primera visita generalmente se realizará dentro de los 3 meses posteriores a la aceptación del acuerdo o varios meses después de la última inspección de CSL.
A proveedor de sistemas transportadoresNormalmente basa sus costos en el acceso completo y sin obstáculos a todos los transportadores incluidos en el contrato de servicio de mantenimiento y podría incluir costos adicionales debido a demoras en el acceso y tiempos de espera que se cobran por separado según la tarifa T&M (tiempo y materiales) acordada previamente.
Cualquier pieza en elsistema transportadorLos repuestos que se detecten que requieran reemplazo inmediato se extraerán del stock del cliente, según las listas de repuestos recomendadas, que se proporcionarán al finalizar la instalación y la entrega del sistema. El cliente será responsable de solicitar, almacenar y mantener la cantidad de repuestos en sus instalaciones.
Si es posible realizar la sustitución en el momento de la visita (el sistema transportador se puede detener durante más tiempo y las piezas están disponibles), normalmente se realizará en el momento y se anotará y cobrará en consecuencia el tiempo adicional para la reparación y las piezas utilizadas, además del coste de la visita de inspección.
Si se requiere el sistema transportador con urgencia y no es posible realizar más trabajos en el momento de la visita (ya sea porque no es posible el acceso o no hay piezas disponibles), esto normalmente se realizará en una visita separada en un horario acordado, y las horas adicionales para la reparación (más cualquier tiempo de viaje y costos) se registrarán y cobrarán en consecuencia, además del costo de la visita de inspección.
El proveedor del sistema de transporte puede requerir equipos de acceso para llegar a los transportadores de alto nivel, que pueden ser proporcionados por el cliente o por el proveedor del transportador a un costo adicional.
La mayoría de los proveedores de sistemas de transporte entregan un informe de sus hallazgos tras cada visita, indicando al cliente los elementos que requieren reparación o reemplazo (siempre que no se hayan atendido durante la visita). Normalmente, todas las visitas de inspección/reparación registran su hora y duración en las hojas de tiempo estándar de los proveedores de sistemas de transporte para información del cliente.
“Recorrido” del sistema transportador antes de realizar la inspección.
Antes de detener los transportadores de cumplimiento de comercio electrónico, del almacén o de la fábrica y bloquear el sistema de seguridad, el ingeniero visitante "caminará" junto a todo el sistema transportador para verificar si hay problemas visuales obvios o ruido excesivo que puedan resaltar problemas que debe agregar al informe para verificar una vez que se haya detenido el sistema transportador.
Gravedad, Rodillo motorizado yTransportadores de cadena– manipulación de paquetes.
En cualquierrodillo motorizadoo sistema transportador de cadena, para acceder a la transmisión, la cadena/tensor de cadena y las correas trapezoidales, se quitan las protecciones de seguridad para verificar/volver a tensar/lubricar según sea necesario.
Dependiendo del diseño del sistema transportador, se deben verificar diferentes partes reemplazables que están diseñadas para desgastarse, como el estado de las correas de transmisión de los rodillos, el eje lineal y los cojinetes, además del estado de los rodillos y las cadenas.
Todos los dispositivos neumáticos del sistema transportador, como los conjuntos de tope de cuchillas, incluidos los cilindros neumáticos, las transferencias, los interruptores de clasificación y los frenos de línea, se revisan para detectar desgaste y fugas de aire, al igual que las válvulas solenoides y las tuberías.
Los transportadores de cadena necesitan diferentes controles para detectar posibles desgastes o daños en las cadenas, tiras de desgaste, piñones y tensores de cadena.
Se revisan los motores de accionamiento/cajas de engranajes, ya sean de tipo rodillo motorizado trifásico o de 24 voltios, para garantizar que estén seguros en el marco del transportador sin cables sueltos, sin sobrecalentamiento o sin fugas de aceite en la caja de engranajes.
También se revisan los equipos auxiliares, como rodillos de gravedad, ruedas de patines, placas muertas, rieles guía, topes finales y guías de posicionamiento de paquetes, para detectar problemas.
Transportadores de banda– manipulación de paquetes.
En cualquier sistema transportador de cinta, para acceder al rodillo impulsor y al tensor de la cinta, se quitan las protecciones de seguridad para verificarlas y volver a tensarlas según sea necesario.
Dependiendo del diseño y tipo de sistema transportador de banda, se deben verificar diferentes partes móviles, como el estado de la banda misma, los rodillos terminales y el deslizador/lecho de rodillos sobre el cual se desliza la banda.
En un sistema transportador de banda, se verifica física y visualmente la tensión de la banda para evitar deslizamientos que causarían un desgaste excesivo, que no esté “fuera de pista” para garantizar que no se desvíe hacia un lado, lo que podría dañar el borde de la banda, y que la unión de la banda no se deshaga.
También se verifica en un sistema transportador de cinta el estado de los cojinetes de rodillos de los tambores de accionamiento/tensión/seguimiento y las unidades de accionamiento para detectar fugas de aceite y/o ruido excesivo.
Se revisan los motores de accionamiento/cajas de engranajes, ya sean de tipo rodillo motorizado trifásico o de 24 voltios, para garantizar que estén seguros en el marco del transportador sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
En una cinta transportadora, los rodillos terminales del extremo de transmisión normalmente están revestidos con una sección de correa de ancho completo envuelta alrededor de su circunferencia para sujetar la correa transportadora y también se verifica que no se afloje y necesite atención.
También se revisan los equipos auxiliares, como rodillos de soporte de la banda, placas de deslizamiento de la banda, barandillas, topes finales y guías de posicionamiento de paquetes, para detectar problemas.
Transportadores de rodillos y cadenas/transferencias de 90 grados: palés/contenedores a granel/manejo de IBC
En cualquier sistema transportador de cadena o rodillos motorizado, para acceder a la transmisión y al tensor de cadena, se quitan las protecciones de seguridad para verificarlas, volver a tensarlas y lubricarlas según sea necesario.
Además, en un sistema de rodillos motorizados, se revisan las cubiertas que protegen y cubren las cadenas que impulsan los rodillos dentados para garantizar que no haya problemas de seguridad para el personal.
Dependiendo del diseño del sistema transportador, se deben verificar diferentes partes reemplazables que están diseñadas para desgastarse, como el estado de los cojinetes de rodillos, las guías de la cadena transportadora/tiras de desgaste, los tensores de cadena, las ruedas dentadas y sus cojinetes, el desgaste de la cadena más el estado general de los rodillos y cadenas transportadoras verificando si hay rodillos dañados o cadenas flojas.
Se verifican los conjuntos de tope/guía de posicionamiento y las transferencias de elevación/descenso de cambio de dirección tanto en los transportadores de rodillos como en los transportadores de cadena para detectar desgaste y fugas de aire, al igual que todos los cilindros neumáticos, válvulas solenoides y tuberías.
Las unidades de motor/caja de engranajes trifásicas/415 voltios se utilizan siempre en transportadores de servicio pesado para manipular artículos grandes, voluminosos y pesados de hasta una tonelada, como paletas, etc. Se inspeccionan para detectar fugas de aceite o ruido excesivo y se verifican para garantizar que estén seguras en el marco del transportador sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
También se revisan los equipos auxiliares de un sistema transportador de trabajo pesado, como barreras para montacargas, cercas de seguridad para el personal, rieles guía, topes finales y guías de posicionamiento, para detectar problemas.
Ascensores Espirales y Montacargas Verticales.
Los elevadores en espiral utilizan una cadena de listones de plástico como medio de transporte que tiene una cadena de acero integral que corre en una guía de plástico debajo que une todos los listones entre sí; esto necesita lubricación y verificación para obtener la tensión correcta y ajustarse si es necesario.
Además, algunos elevadores en espiral tienen sensores de estiramiento de cadena instalados como estándar para sincronizar dos puntos de la cadena con los sensores para evitar que el elevador en espiral funcione si están desalineados, por lo que es necesario verificarlos para garantizar que cualquier estiramiento de la cadena se rectifique antes de que ocurra una parada.
Las láminas espirales se inspeccionan visualmente para detectar daños o desgaste, al igual que las ruedas guía de la cadena, las guías de desgaste, los rodillos de transferencia y las correas de transmisión, y se reemplazan, según sea necesario.
En un elevador vertical, se verifica el conjunto del carro elevador y el transportador de correa o rodillos integral para verificar su alineación y daños, mientras que también se inspecciona la seguridad e integridad de cualquier protección personal y los enclavamientos de seguridad.
Como los elevadores en espiral y verticales están diseñados para levantar artículos hasta varios niveles de entrepiso o por encima del piso de una fábrica, siempre se utilizan unidades de motor/caja de cambios trifásicas de 415 voltios debido a la cantidad de energía necesaria para superar la fricción.
Esto se debe al manejo continuo de grandes cantidades de productos, como en un elevador en espiral, o de pesos individuales más pesados en un elevador vertical.
Estas unidades de motor/caja de engranajes en cada ascensor se inspeccionan para detectar fugas de aceite o ruido excesivo y se revisan para garantizar que estén seguras en el marco del ascensor sin cables sueltos y sin sobrecalentamiento.
Artículos eléctricos.
Todo sistema transportador cuenta con dispositivos eléctricos como motores, sensores fotocélulas, lectores de códigos de barras, solenoides, lectores RFID, sistemas de visión, etc. en puntos estratégicos a lo largo de su longitud para controlar zonas donde se toman decisiones respecto a la dirección de movimiento/clasificación de los productos y por tanto deben ser revisados para asegurar que no estén dañados o desalineados.
Los elementos eléctricos pueden cubrirse dentro de una inspección y un ingeniero debidamente calificado se comprometerá a reemplazarlos o repararlos y anotará cualquier elemento obvio en el informe.
Los cables que conectan todos los dispositivos eléctricos, como motores, fotocélulas, solenoides, sensores de rodillos, etc., recorren todo el sistema transportador, por lo que se deben inspeccionar para detectar daños y se deben asegurar al marco del transportador o canaleta para cables.
Se debe verificar que el (los) panel(es) de control eléctrico del sistema transportador principal no presenten daños y se debe interrogar la HMI (interfaz hombre-máquina) de pantalla táctil, ya sea que esté montada en la puerta del panel o en un pedestal remoto, para obtener información sobre las reducciones en los volúmenes operativos/de rendimiento y para verificar si hay problemas de diagnóstico de fallas.
Software.
Es raro que haya problemas de software una vez que el sistema transportador esté completamente puesto en funcionamiento y en funcionamiento, pero se deben verificar las interfaces de software con sistemas como WMS/WCS/SCADA si se informa algún problema o se requieren cambios en la filosofía operativa.
En caso necesario, el proveedor del sistema de transporte normalmente puede proporcionar formación de software in situ, generalmente con un coste adicional.
Servicio de urgencias en caso de averías.
La mayoría de los proveedores de sistemas de transporte ofrecen un servicio para llamadas de emergencia, con el objetivo de atender dichas llamadas lo antes posible, sujeto a la disponibilidad y ubicación de un ingeniero apropiado que, preferiblemente, conozca el sistema de transporte en ese sitio.
Los cargos por llamadas de emergencia normalmente se basan en el tiempo empleado en el sitio más el tiempo de viaje hacia y desde el sitio junto con el costo de las piezas de repuesto si es necesario y estarían sujetos a tarifas y condiciones acordadas previamente con el proveedor.
Hora de publicación: 12 de junio de 2021