Oikein suunniteltu kuljettimen välipyörä vaikuttaa positiivisesti hihnakuljettimeen

Harjoittele tai seuraa hihnaa säteittäisessä pinoajassasi taikuljetinrullajärjestelmäon prosessi, jossa säädetään välipyöriä, hihnapyöriä ja kuormitusolosuhteita tavalla, joka korjaa hihnan mahdollisen taipumuksen kulkea muualla kuin keskitetysti.Perussääntö, joka on pidettävä mielessä kuljetinhihnaa jäljitettäessä, on yksinkertainen: "HIHNA LIIKKEEE KOHTI RULLAN/JÖYTYKÄYÖN PÄÄTÄ SE ON KOSKETTU ENSIN."

Kun kaikki hihnan osat valuvat pois kuljettimen pituuden osan läpi, syy on luultavasti säteittäisen pinoamis- tai kuljetinrakenteiden, välipyörien tai hihnapyörien kohdistuksessa tai tasauksessa tällä alueella.

Jos yksi tai useampi osa hihnasta valuu pois kaikista kohdista pitkinkuljetin, syy on todennäköisemmin itse hihnassa, jatkoksissa tai hihnan kuormituksessa.Kun hihnaa kuormitetaan keskikohdan ulkopuolella, taakan painopiste pyrkii löytämään kaukaloiden välipyörien keskipisteen, mikä johtaa hihnan pois sen kevyesti kuormitetulta reunalta.

Nämä ovat perussäännöt hihnan käyntihäiriöiden diagnosoinnissa.Näiden yhdistelmät synnyttävät toisinaan tapauksia, joiden syy ei näytä yksiselitteiseltä, mutta jos havaitaan riittävä määrä hihnan kierroksia, kulkumalli selviää ja syy paljastuu.Tavallisia tapauksia, joissa kuviota ei esiinny, ovat epäsäännölliset kulkutapaukset, joita voi esiintyä kuormittamattomassa hihnassa, joka ei mene hyvin, tai kuormitetussa hihnassa, joka ei vastaanota kuormitusta tasaisesti keskitetysti.

Kuljetinhihnan koulutukseen vaikuttavat tekijät

　　Kelat hihnapyörät ja snubit

Suhteellisen vähäinen ohjausvaikutus saadaan kuljetinpyörien kruunusta.Kruunu on tehokkain, kun hihnapyörää lähestyy pitkä tukematon hihnaväli (noin neljä kertaa hihnan leveys).Koska tämä ei ole mahdollista kuljettimen kantopuolella, pään hihnapyörän kruunu on suhteellisen tehotonta, eikä se ole sen hihnassa aiheuttaman jännityksen sivuttaisjakauman arvoista.

Hännän hihnapyörissä voi olla tällainen tukematon hihnaväli, joka lähestyy niitä, ja kruunu voi auttaa paitsi silloin, kun ne ovat paikoissa, joissa hihnan jännitys on korkea.Suurin etu tässä on, että kruunu auttaa jossain määrin hihnan keskittämisessä sen kulkiessa kuormituskohdan alta, mikä on välttämätöntä hyvän kuormituksen kannalta.Vastaanottopyörät on joskus kruunattu, jotta voidaan huolehtia mahdollisista pienistä kohdistusvirheistä, joita esiintyy vastaanottokelkassa sen vaihtaessa asentoa.

Kaikkien hihnapyörien tulee olla akselinsa tasolla 90° kulmassa hihnan aiottuun reittiin nähden.Ne tulee pitää sellaisina, eikä niitä saa siirtää harjoitteluvälineenä, paitsi että nuppipyörien akseli voi siirtyä, kun muut harjoituskeinot eivät ole riittäneet korjaamaan.Hihnapyörät, joiden akselit ovat eri kulmassa kuin 90° hihnarataan nähden, ohjaavat hihnaa sen hihnan reunan suuntaan, joka ensimmäisenä koskettaa väärin kohdistettua hihnapyörää.Kun hihnapyörät eivät ole vaakatasossa, hihna pyrkii juoksemaan alapuolelle.Tämä on vastoin vanhaa nyrkkisääntöä, jonka mukaan hihna kulkee hihnapyörän "korkealle" puolelle.Kun näiden kahden yhdistelmiä esiintyy, vahvempi vaikutus ilmenee hihnan suorituskyvyssä.

　Kannattava Idler

Hihnan harjoittelu kaukaloiden välipyörillä tapahtuu kahdella tavalla.Tyhjäpyörän akselin siirtäminen hihnan kulkureitin suhteen, joka tunnetaan yleisesti "koputtelevina välipyörinä", on tehokasta, kun koko hihna kulkee toiselle puolelle kuljettimen tai säteittäisen pinoajan jotakin osaa pitkin.Hihna voidaan keskittää "koputtamalla" eteenpäin (hihnan kulkusuuntaan) sen välipyörän päässä, johon hihna kulkee.Tällä tavalla vaihtavat joutopyörät tulisi levittää jollekin kuljettimen tai säteittäisen pinoajan pituudelle ennen vikakohtaa.Ymmärretään, että hihna voidaan saada kulkemaan suoraan niin, että puolet joutopyöristä "koputetaan" yhteen suuntaan ja puolet toiseen, mutta tämä tapahtuisi hihnan ja joutopyörien välisen lisääntyneen vierintäkitkan kustannuksella.Tästä syystä kaikki joutopyörät tulisi aluksi asettaa neliöihin hihnan kulkureitin kanssa ja harjoitusvälineenä käyttää vain tyhjäkäyntien vähimmäissiirtoa.Jos hihna on ylikorjattu vaihtamalla joutopyöriä, se tulee palauttaa siirtämällä samoja joutopyöriä taaksepäin, ei vaihtamalla ylimääräisiä joutopyöriä toiseen suuntaan.

Ilmeisesti tällainen joutopyörän vaihtaminen on tehokas vain yhteen hihnan kulkusuuntaan.Jos hihnaa käännetään, vaihtunut joutopyörä, joka korjaa yhteen suuntaan, suuntaa väärin toiseen suuntaan.Tästä syystä peruutushihnoissa tulee olla kaikki joutopyörät suorassa ja jätettävä siihen suuntaan.Kaikki tarvittavat korjaukset voidaan varustaa itsesuuntautuvilla välipyörillä, jotka on suunniteltu peruutuskäyttöön.Kaikki itsesuuntaajat eivät ole tämän tyyppisiä, koska jotkut toimivat vain yhteen suuntaan.

Kallistamalla välirullaa eteenpäin (ei yli 2°) hihnan kulkusuunnassa saadaan aikaan itsesuuntautuva vaikutus.Tyhjäpyörät voidaan kallistaa tällä tavalla säätämällä välilevyn takajalkaa.Tässäkään tapauksessa tämä menetelmä ei ole tyydyttävä, jos hihnat voidaan kääntää.

Tällä menetelmällä on etu "koputteleviin joutopyöriin" verrattuna, koska se korjaa hihnan liikkeen joutopyörän molemmille puolille, joten se on hyödyllinen epäsäännöllisten hihnojen harjoitteluun.Sen haittapuolena on se, että se rohkaisee hihnapyörän kannen kulumista kiihtyvällä vauhdilla kourutelojen lisääntyneen kitkan vuoksi.Siksi sitä tulee käyttää mahdollisimman säästeliäästi – varsinkin korkeamman kulman kaluston välipyörissä.

Saatavilla on erityisiä, itsesuuntautuvia, oikeanpuoleisen kaltaisia ​​juoksupyörät auttamaan vyön harjoittelua.

Paluu tyhjäkäynnit

Paluupyörät, koska ne ovat tasaisia, eivät anna itsesuuntautuvaa vaikutusta, kuten kallistettujen kourujen välipyörien tapauksessa.Kuitenkin siirtämällä niiden akselia (nakutusta) hihnan kulkureitin suhteen paluutelaa voidaan käyttää jatkuvan korjaavan vaikutuksen aikaansaamiseksi yhteen suuntaan.Kuten kourutelojen tapauksessa, telan päätä, jota kohti hihna siirtyy, tulee siirtää pituussuunnassa paluuhihnan kulkusuunnassa korjauksen aikaansaamiseksi.

Myös itsesuuntautuvia palautusrullia tulee käyttää.Nämä on käännetty keskitapin ympärille.Telan kääntyminen tämän tapin ympäri johtuu epäkeskohihnasta ja välirullan akseli siirtyy suhteessa hihnan kulkureittiin itsekorjautuvassa toiminnassa.Jotkut paluurullat on valmistettu kahdella telalla, jotka muodostavat 10° - 20° V-kaukalon, mikä auttaa tehokkaasti harjoittamaan paluuajoa.

Lisäapu hihnan keskittämiseen sen lähestyessä peräpyörää voidaan saada hieman eteenpäin ja nostamalla lähempänä peräpyörää olevia paluurullien vaihtoehtoisia päitä.

Harjoitusrullien tehokkuuden varmistaminen

Normaalisti ylimääräistä painetta halutaan itsesuuntautuviin välipyöriin

ja joissakin tapauksissa tavallisilla joutopyörillä, joissa vaaditaan voimakasta harjoittelua.Yksi tapa saavuttaa tämä on nostaa tällaiset joutopyörät vierekkäisten joutopyörien rivin yläpuolelle.Joutopyörät tai taivutuspyörät kuperilla (kyhmy)käyrillä paluupuolella aiheuttavat ylimääräistä painetta hihnan kireyden komponenttien vuoksi ja ovat siksi tehokkaita harjoituspaikkoja.Kantavia sivusuuntautujia ei saa sijoittaa kuperalle käyrälle, koska niiden korkeat asennot voivat edistää ruhon joutopyörän risteyksen rikkoutumista.

　　Sivuohjainrullat

Tämän tyyppisiä ohjaimia ei suositella käytettäviksi hihnojen suoristamiseen.Niitä voidaan käyttää auttamaan hihnan harjoittelussa aluksi, jotta se ei pääse valumaan pois hihnapyöriltä ja vahingoittumasta kuljetinjärjestelmän rakennetta vasten.Niitä voidaan käyttää myös antamaan samanlainen suoja hihnalle hätätoimenpiteenä, mikäli ne eivät kosketa hihnan reunaa sen käydessä normaalisti.Jos ne pitävät hihnaa jatkuvasti, vaikka ne rullaavatkin vapaasti, ne taipuvat kulumaan hihnan reunasta ja aiheuttavat lopulta kerrosten irtoamisen reunaa pitkin.Sivuohjainrullat eivät saa sijaita niin, että ne nousevat hihnan reunaa vasten, kun hihna on todella hihnapyörällä.Tässä vaiheessa mikään reunapaine ei voi siirtää hihnaa sivusuunnassa.

Itse vyö

Hihna, jolla on äärimmäinen sivuttaisjäykkyys suhteessa leveyteensä, on vaikeampi harjoitella, koska se ei ole kosketuksissa kantopyörän keskitelaan.Tämän tosiasian tunnistaminen antaa käyttäjälle mahdollisuuden ryhtyä ylimääräisiin varotoimiin ja tarvittaessa kuormittaa vyötä harjoituksen aikana parantaakseen sen ohjattavuutta.Aallonpohjan suunnittelun rajoitusten huomioiminen yleensä välttää tämän ongelman.

Joillakin uusilla hihnoilla voi olla taipumus valua pois toiselle puolelle, tietyssä osassa pituuttaan tilapäisten sivuttaisjännitysten vuoksi.Hihnan käyttö kiristettynä korjaa tämän tilanteen käytännössä kaikissa tapauksissa.Itsesuuntautuvien välipyörien käyttö auttaa korjaamisessa.