Sélection du convoyeurrouleau

Un convoyeurrouleauest utilisé pour soutenir la bande transporteuse et les matériaux sur la bande, réduire la résistance au travail de la bande transporteuse, garantir que l'affaissement de la bande transporteuse ne dépasse pas les règles techniques et faire fonctionner la bande transporteuse en douceur dans la direction prédéterminée.

Les rouleaux, selon leur utilisation, se divisent principalement en rouleaux porteurs, rouleaux de renvoi, rouleaux d'impact et rouleaux d'alignement. Le rouleau est un élément clé du fonctionnement du convoyeur, représentant environ 30 à 40 % de la qualité du convoyeur et 25 à 30 % de son prix. Il est également essentiel à la gestion quotidienne, à la protection et au remplacement. La planification et le choix du rouleau ont une influence importante sur le fonctionnement normal du convoyeur, sa stabilité, sa consommation d'énergie et son prix. Les exigences en matière de rouleaux sont de plus en plus strictes, notamment pour les bandes à vitesse élevée.

Composant principal du convoyeur, le rouleau est devenu de plus en plus exigeant avec l'augmentation de la vitesse de la bande. Les principaux facteurs affectant le fonctionnement à grande vitesse du rouleau sont le faux-rond et la résistance à la rotation. Lorsque le rouleau fonctionne à grande vitesse, sa structure d'étanchéité est affectée par la chaleur et d'autres facteurs. Cet article propose la planification de la structure d'un rouleau à grande vitesse.

1. Sstructure de recouvrement deroller

La structure d'étanchéité est un facteur important qui influence la durée de vie et la résistance du rouleau. Il existe deux principales méthodes d'étanchéité sur le marché :

(1) Joint sans contact (tel qu'un joint labyrinthe). La résistance de ce type d'étanchéité est faible, mais en raison des conflits internes à grande vitesse, un échauffement est inévitable. Avec la variation de pression d'air, des particules de poussière pénètrent dans la cavité du joint du roulement, ce qui provoque un conflit d'interférence et aggrave son usure.

(2) Joint tactile. L'étanchéité est meilleure que celle du joint sans contact, mais la résistance au travail est importante. En cas de fortes différences de température et de pression et de répartition inégale, la déformation élastique de la lèvre d'étanchéité est également irrégulière, ce qui entraîne une mauvaise étanchéité.

Il n'est pas idéal d'obtenir un effet d'étanchéité en additionnant uniquement le nombre de passages et la longueur d'étanchéité. La structure d'étanchéité du labyrinthe du premier espace rotatif est essentielle pour résoudre le problème d'étanchéité. En cas de problème d'espace, de la boue ou de l'eau s'infiltre dans le canal interne du labyrinthe, provoquant la défaillance du rouleau. Un tel nombre de passages est dénué de sens.

Le rouleau proposé dans cet article adopte la structure composite d'un joint à labyrinthe axial et d'un joint tactile, et ses caractéristiques sont les suivantes :

(1) Le nombre de passages d'étanchéité du joint à labyrinthe axial n'est pas affecté par l'échelle radiale du roulement et peut être augmenté de manière appropriée. La surface d'étanchéité du labyrinthe axial est orientée dans le même sens que la force centrifuge de l'écoulement de l'eau. L'eau qui a pénétré dans le

Lors de la rotation du rouleau, le joint s'écoule vers le haut du labyrinthe le long de la surface d'étanchéité sous l'effet de la force centrifuge. Afin d'optimiser cet effet, il est possible d'opter pour une structure en arc de cercle au sommet de la bague d'étanchéité intérieure.

(2) Ajouter une bague d'étanchéité sur le côté extérieur du joint labyrinthe pour former un joint de contact. Cela permet non seulement de résoudre le problème de respiration du joint labyrinthe, mais aussi de ne pas augmenter la profondeur du siège de roulement comme avec d'autres structures d'étanchéité composites. La bague d'étanchéité en NBR/PA6 est légère et résistante à la corrosion, et son coefficient de frottement est inférieur à celui des autres plastiques techniques.

(3) Ajouter une bague convexe à la bague déflectrice intérieure (voir figure 1) et modifier le sens du mouvement axial lorsque de la poussière ou de l'eau pénètre dans l'espace de la bague déflectrice intérieure. Lorsque le rouleau fonctionne à grande vitesse, un vide se forme entre la bague convexe et la bague déflectrice extérieure pour assurer l'étanchéité.

2. Caractéristiques du processus et sélection des matériaux

Le faux-rond du rouleau dépend principalement de l'erreur radiale du cylindre, de la qualité du logement du roulement et de la coaxialité du processus d'assemblage. Le faux-rond du rouleau a une grande influence sur le bon fonctionnement du convoyeur. En particulier, lorsqu'il est trop important à grande vitesse, la bande transporteuse oscille violemment et perturbe son fonctionnement normal.

Actuellement, la plupart des rouleaux sont remplacés par des tubes en acier, de qualité supérieure. La qualité des tubes, leur ovalisation et les tolérances de diamètre extérieur sont difficiles à garantir. En particulier, la discontinuité de la structure du cylindre affecte la coaxialité et peut facilement entraîner une excentricité des rouleaux. Des vibrations périodiques dues à la force centrifuge se produisent pendant le fonctionnement, ce qui affecte le bon fonctionnement du convoyeur à bande.

3. Sélection des roulements à rouleaux

La durée de vie du rouleau dépend principalement du roulement et du joint. De nombreux rouleaux du marché utilisent des roulements à grand jeu. Comparés aux roulements ordinaires, ces derniers présentent des jeux et des diamètres de billes plus importants, ce qui réduit la sensibilité à la coaxialité et améliore la capacité d'adaptation aux corps étrangers.

Cependant, le choix de roulements à jeu important affecte considérablement la capacité portante axiale du galet tendeur. En particulier, lorsque la vitesse de la bande augmente, ce déplacement de la capacité portante axiale peut entraîner un fonctionnement irrégulier du convoyeur. Même en cas d'urgence, il est nécessaire d'arrêter la machine dès le début pour la dépanner et la réviser.

Dans cet article, nous prévoyons de sélectionner des roulements à billes à gorge profonde avec couvercle anti-poussière, qui peuvent non seulement assurer la propreté de l'intérieur du roulement, améliorer la capacité portante axiale, réduire les dommages fréquents au roulement causés par la force d'impact axiale à haute fréquence, mais également assurer le bon fonctionnement du roulement prolonge la durée de vie réelle du roulement.

Cet article a mené des recherches fondamentales sur les rouleaux à grande vitesse, notamment en termes de structure, d'étanchéité, d'application et de technologie des nouveaux matériaux. Le rouleau adopte une structure d'étanchéité composite combinant un labyrinthe axial et un labyrinthe tactile, et utilise un roulement à billes à gorge profonde avec cache-poussière. L'utilisation de nouveaux matériaux et l'évolution des technologies de traitement garantissent la résistance à la rotation du rouleau, son rebond circulaire radial, son étanchéité à l'eau et à la poussière, ainsi que d'autres fonctions. Dans le cadre du développement de convoyeurs haute puissance, longue distance et à haut débit, la structure de rouleau proposée dans cet article présente une faible résistance à la rotation, un faible niveau sonore et une longue durée de vie, des éléments essentiels à la puissance de sortie du convoyeur rapide.

Global Conveyor Supplies Company Limited -Rouleaux de la série RS

Arbre:L'arbre du rouleau est fabriqué en acier rond étiré à froid de haute précision, non revenu. Il est usiné à l'aide d'une fraiseuse à chanfreiner de précision et d'une rainureuse à bague de serrage, garantissant ainsi un déplacement axial quasi nul du rouleau.

 

Tube:L'arbre du rouleau est fabriqué en acier rond étiré à froid de haute précision, non revenu. L'enveloppe du rouleau est soudée par fréquence spéciale, ce qui lui confère une faible courbure et une faible élasticité. L'utilisation d'une machine-outil de chanfreinage et de perçage interne de tubes en acier de pointe permet un usinage de précision aux deux extrémités, garantissant ainsi la concentricité du rouleau et minimisant les erreurs d'usinage.

 

Palier:Le roulement à rouleaux adopte un roulement à billes à gorge profonde spécial C3. Avant l'assemblage, le roulement à rouleaux est rempli de graisse au lithium et scellé de manière permanente des deux côtés, ce qui permet de prolonger sa durée de vie et de ne nécessiter aucun entretien.

 

Ensemble d'étanchéité :Le joint du rouleau est en nylon et sa structure est un joint labyrinthe à contact. Les joints intérieur et extérieur forment un canal labyrinthe de haute précision, rempli de graisse au lithium longue durée, garantissant une excellente étanchéité à l'eau et à la poussière. L'arbre est usiné avec une fraiseuse à chanfreiner de précision et une rainureuse à bague de serrage, garantissant ainsi un déplacement axial quasi nul du rouleau.

 

Boîtier de roulement :La production du boîtier de roulement adopte un moulage par emboutissage automatique de précision en plusieurs étapes pour garantir une grande précision du positionnement du roulement et de l'étanchéité. Les tubes du rouleau et le boîtier de roulement, aux deux extrémités, sont soudés simultanément, avec un cordon de 3 mm, sous protection au dioxyde de carbone, à l'aide d'une machine de soudage automatique à double pistolet. Cette soudure assure une pénétration minimale de 70 % et garantit un fonctionnement à vide stable, même sous charges et vitesses élevées.

 

1. Les rouleaux de la série RS appartiennent au haut de gamme GCSrouleaux de transport.

2. Le rouleau de retour/transporteur/auge est construit avec une haute précision et comporte jusqu'à neuf pièces d'étanchéité, garantissant une excellente résistance à l'eau et à la poussière. Il est équipé de joints en caoutchouc ou en acier, ainsi que de joints labyrinthes multi-rainures.

3. Le boîtier du roulement et le tube du rouleau sont entièrement soudés pour assurer un bon contact sur tout le rouleau. La graisse est un lubrifiant permanent.

4. Selon les exigences du client, la surface du rouleau peut être peinte avec n'importe quelle couleur.

5. Matériau : généralement en acier au carbone Q235 (dédié au rouleau de transport), arbre d'étirage à froid A3 (peut être d'une précision supérieure selon les différentes exigences du client).

6. Chaque rouleau sera soumis à une inspection et à des tests stricts pour garantir que chaque lot de rouleaux est vraiment de haute qualité.

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