Un rouleau de convoyeur correctement conçu aura un effet positif sur le convoyeur à bande
Entraînement ou suivi de la courroie sur votre empileur radial ousystème de convoyeur à rouleauxIl s'agit d'un processus de réglage des galets, des poulies et des conditions de charge afin de corriger toute tendance de la bande à tourner de manière non centrée. La règle de base à retenir pour le suivi d'une bande transporteuse est simple : « LA BANDE SE DÉPLACE VERS L'EXTRÉMITÉ DU ROULEAU/GALET AVEC LAQUELLE ELLE ENTRE EN CONTACT EN PREMIER. »
Lorsque toutes les parties d'une courroie s'étendent sur une partie de la longueur du convoyeur, la cause réside probablement dans l'alignement ou le nivellement des structures de l'empileur radial ou du convoyeur, des rouleaux ou des poulies dans cette zone.
Si une ou plusieurs portions de la courroie s'écartent en tous points le long de laconvoyeurLa cause réside probablement dans la courroie elle-même, dans les jonctions ou dans la charge appliquée. Lorsque la courroie est décentrée, le centre de gravité de la charge tend à se trouver au centre des galets tendeurs, entraînant ainsi la courroie sur son bord légèrement chargé.
Voici les règles de base pour diagnostiquer les problèmes de fonctionnement des courroies. La combinaison de ces facteurs peut parfois entraîner des cas dont la cause n'est pas clairement établie, mais si l'on observe un nombre suffisant de tours de courroie, le fonctionnement devient clair et la cause révélée. Les cas habituels où aucun schéma n'apparaît sont ceux d'un fonctionnement irrégulier, que l'on peut observer sur une courroie non chargée qui ne s'écoule pas correctement, ou sur une courroie chargée qui ne reçoit pas sa charge uniformément centrée.
Facteurs affectant la formation d'une bande transporteuse
Bobines, poulies et amortisseurs
L'effet de direction relativement faible est obtenu grâce au bombé des poulies du convoyeur. Ce bombé est particulièrement efficace lorsqu'une longue bande non supportée (environ quatre fois la largeur de la bande) s'approche de la poulie. Comme cela n'est pas possible côté porteur du convoyeur, le bombé de la poulie de tête est relativement inefficace et ne compense pas la mauvaise répartition latérale de la tension qu'il produit dans la bande.
Les poulies de queue peuvent présenter une partie de la courroie non supportée à leur approche, et le bombage peut être utile, sauf aux points de tension élevée. Le principal avantage est que le bombage contribue, dans une certaine mesure, au centrage de la courroie lors de son passage sous le point de charge, ce qui est nécessaire à une bonne charge. Les poulies réceptrices sont parfois bombées pour compenser tout léger désalignement du chariot récepteur lors de ses changements de position.
Toutes les poulies doivent être de niveau, leur axe étant à 90° par rapport au trajet prévu de la courroie. Elles doivent rester ainsi et ne pas être déplacées pour des raisons d'entraînement, à l'exception des poulies de rappel qui peuvent voir leur axe décalé lorsque d'autres méthodes d'entraînement n'ont pas apporté de correction suffisante. Les poulies dont l'axe est autre que 90° par rapport au trajet de la courroie entraîneront la courroie vers le bord de la courroie qui entre en contact avec la poulie mal alignée. Lorsque les poulies ne sont pas de niveau, la courroie a tendance à se déplacer vers le côté inférieur. Ceci est contraire à la vieille règle empirique selon laquelle une courroie se déplace vers le côté supérieur de la poulie. Lorsque ces deux facteurs se combinent, celui qui a l'influence la plus forte se manifestera sur les performances de la courroie.
L'entraînement de la bande avec les rouleaux en auge s'effectue de deux manières. Le décalage de l'axe des rouleaux par rapport à la trajectoire de la bande, communément appelé « rouleaux à cognement », est efficace lorsque la bande entière se déplace d'un côté le long d'une portion du convoyeur ou de l'empileur radial. La bande peut être centrée en cognant vers l'avant (dans le sens de déplacement) à l'extrémité du rouleau vers lequel elle se dirige. Ce décalage des rouleaux doit être réparti sur une certaine longueur du convoyeur ou de l'empileur radial, avant la zone problématique. On peut imaginer qu'une bande puisse fonctionner en ligne droite avec la moitié des rouleaux « cognement » d'un côté et l'autre de l'autre, mais cela se ferait au détriment d'une augmentation du frottement de roulement entre la bande et les rouleaux. C'est pourquoi tous les rouleaux doivent initialement être perpendiculaires à la trajectoire de la bande, et seul un décalage minimal des rouleaux doit être utilisé comme moyen d'entraînement. Si la courroie est surcorrigée en déplaçant les galets tendeurs, elle doit être restaurée en déplaçant les mêmes galets tendeurs vers l'arrière, et non en déplaçant des galets tendeurs supplémentaires dans l'autre sens.
Évidemment, ce changement de galet n'est efficace que dans un seul sens de déplacement de la bande. Si la bande est inversée, un galet décalé, correcteur dans un sens, dévie dans l'autre. Par conséquent, les galets des bandes à inversion doivent être alignés et laissés dans cet état. Toute correction nécessaire peut être apportée par des galets auto-aligneurs conçus pour le fonctionnement en inversion. Tous les galets auto-aligneurs ne sont pas de ce type, certains ne fonctionnant que dans un seul sens.
L'inclinaison du galet tendeur vers l'avant (de moins de 2°) dans le sens de défilement de la bande produit un effet d'auto-alignement. Les galets peuvent être inclinés de cette manière en calant le pied arrière du support. Là encore, cette méthode n'est pas satisfaisante lorsque les bandes peuvent être inversées.
Cette méthode présente l'avantage, par rapport aux rouleaux oscillants, de corriger le mouvement de la courroie de chaque côté du rouleau, ce qui la rend utile pour l'entraînement des courroies irrégulières. Elle présente toutefois l'inconvénient d'accélérer l'usure du couvercle de poulie en raison d'une friction accrue sur les rouleaux d'entraînement. Il convient donc de l'utiliser avec parcimonie, en particulier sur les rouleaux d'entraînement à angle élevé.
Des galets de roulement spéciaux à alignement automatique, comme celui de droite, sont disponibles pour aider à l'entraînement de la courroie.
Les rouleaux de retour, étant plats, n'offrent pas d'auto-alignement comme les rouleaux inclinés en auge. Cependant, en décalant leur axe (cognement) par rapport au trajet de la bande, le rouleau de retour peut assurer une correction constante dans une direction. Comme pour les rouleaux en auge, l'extrémité du rouleau vers laquelle la bande se déplace doit être déplacée longitudinalement dans le sens de déplacement de la bande de retour pour assurer la correction.
Il est également conseillé d'utiliser des rouleaux de retour auto-alignants. Ceux-ci pivotent autour d'un axe central. Ce pivotement résulte d'une courroie décentrée, et l'axe du rouleau se décale par rapport à la trajectoire de la courroie, ce qui se corrige automatiquement. Certains rouleaux de retour sont constitués de deux rouleaux formant un creux en V de 10° à 20°, ce qui facilite l'entraînement du retour.
Une aide supplémentaire pour centrer la courroie lorsqu'elle s'approche de la poulie de queue peut être obtenue en avançant légèrement et en soulevant les extrémités alternées des rouleaux de retour les plus proches de la poulie de queue.
Assurer l'efficacité des formations
Normalement, une pression supplémentaire est souhaitée sur les galets auto-alignants
et, dans certains cas, sur des galets standards nécessitant une forte influence de l'entraînement. Une solution consiste à surélever ces galets au-dessus de la ligne des galets adjacents. Les galets ou poulies de courbure situés sur des courbes convexes (à bosse) le long du côté retour subissent une pression supplémentaire due aux composantes de la tension de la courroie et constituent donc des emplacements d'entraînement efficaces. Les aligneurs automatiques côté porteur ne doivent pas être placés sur une courbe convexe, car leur position élevée peut favoriser la rupture de la jonction des galets et de la carcasse.
Les guides de ce type ne sont pas recommandés pour le guidage rectiligne des bandes. Ils peuvent servir à l'entraînement initial de la bande afin d'éviter qu'elle ne se désolidarise des poulies et ne s'endommage contre la structure du convoyeur. Ils peuvent également servir de protection d'urgence, à condition qu'ils ne touchent pas le bord de la bande en fonctionnement normal. S'ils appuient continuellement sur la bande, même en roulant librement, ils ont tendance à user le bord de la bande et, à terme, à provoquer un décollement des plis le long de ce bord. Les galets de guidage latéraux ne doivent pas être placés de manière à appuyer sur le bord de la bande une fois celle-ci montée sur la poulie. À ce stade, aucune pression exercée sur le bord ne peut déplacer la bande latéralement.
La ceinture elle-même
Une courroie présentant une rigidité latérale extrême par rapport à sa largeur sera plus difficile à entraîner en raison de son absence de contact avec le rouleau central du galet porteur. Compte tenu de ce fait, l'utilisateur peut prendre des précautions supplémentaires et, si nécessaire, charger la courroie pendant l'entraînement afin d'améliorer sa maniabilité. Le respect des limites de conception en matière de maniabilité permet généralement d'éviter ce problème.
Certaines courroies neuves peuvent avoir tendance à dévier latéralement, sur une ou plusieurs portions de leur longueur, en raison d'une mauvaise répartition latérale temporaire de la tension. Le fonctionnement de la courroie sous tension corrige ce problème dans la quasi-totalité des cas. L'utilisation de galets tendeurs auto-alignants facilite cette correction.
Date de publication : 15 septembre 2022