યોગ્ય રીતે ડિઝાઇન કરાયેલ કન્વેયર આઇડલર બેલ્ટ કન્વેયર પર હકારાત્મક અસર કરશે.

તમારા રેડિયલ સ્ટેકર પર બેલ્ટને તાલીમ આપવી અથવા ટ્રેક કરવો અથવાકન્વેયર રોલર સિસ્ટમઆઇડલર્સ, પુલી અને લોડિંગ સ્થિતિઓને એવી રીતે ગોઠવવાની પ્રક્રિયા છે જે બેલ્ટના કેન્દ્રિય સિવાય અન્ય કોઈ વલણને સુધારશે. કન્વેયર બેલ્ટને ટ્રેક કરતી વખતે ધ્યાનમાં રાખવાનો મૂળભૂત નિયમ સરળ છે, "બેલ્ટ રોલના તે છેડા તરફ ખસે છે/જેનો તે પહેલા સંપર્ક કરે છે."

જ્યારે બેલ્ટના બધા ભાગો કન્વેયર લંબાઈના એક ભાગમાંથી પસાર થાય છે, ત્યારે તેનું કારણ કદાચ તે વિસ્તારમાં રેડિયલ સ્ટેકર અથવા કન્વેયર સ્ટ્રક્ચર્સ, આઇડલર્સ અથવા પુલીના સંરેખણ અથવા સ્તરીકરણમાં હોય છે.

જો પટ્ટાના એક અથવા વધુ ભાગો બધા બિંદુઓ પર ખસી જાય તોકન્વેયર, કારણ બેલ્ટમાં જ, સ્પ્લિસમાં અથવા બેલ્ટના લોડિંગમાં વધુ હોવાની શક્યતા છે. જ્યારે બેલ્ટને કેન્દ્રથી બહાર લોડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે લોડનું ગુરુત્વાકર્ષણ કેન્દ્ર ટ્રફિંગ આઇડલર્સના કેન્દ્રને શોધવાનું વલણ ધરાવે છે, આમ બેલ્ટને તેની હળવા લોડેડ ધાર પર લઈ જાય છે.

બેલ્ટ રનિંગ સમસ્યાઓના નિદાન માટેના આ મૂળભૂત નિયમો છે. આ બાબતોના સંયોજનથી ક્યારેક એવા કિસ્સાઓ ઉદ્ભવે છે જે સ્પષ્ટ રીતે કારણભૂત દેખાતા નથી, પરંતુ જો પૂરતી સંખ્યામાં બેલ્ટ રિવોલ્યુશન જોવા મળે છે, તો દોડવાની પેટર્ન સ્પષ્ટ થઈ જશે અને કારણ જાહેર થશે. સામાન્ય રીતે જ્યારે પેટર્ન બહાર આવતી નથી ત્યારે અનિયમિત દોડવાના કિસ્સાઓ હોય છે, જે અનલોડ કરેલા બેલ્ટ પર જોવા મળે છે જે સારી રીતે ચાલતું નથી, અથવા લોડેડ બેલ્ટ જે તેના ભારને સમાન રીતે કેન્દ્રિત રીતે પ્રાપ્ત કરી રહ્યું નથી.

કન્વેયર બેલ્ટના તાલીમને અસર કરતા પરિબળો

　　રીલ્સ પુલી અને સ્નબ્સ

કન્વેયર પુલીના ક્રાઉનમાંથી પ્રમાણમાં ઓછી સ્ટીયરિંગ અસર પ્રાપ્ત થાય છે. જ્યારે પુલીની નજીક બેલ્ટિંગનો લાંબો અનસપોર્ટેડ સ્પાન (લગભગ ચાર ગણો બેલ્ટ પહોળાઈ) હોય ત્યારે ક્રાઉન સૌથી અસરકારક હોય છે. કન્વેયર કેરીંગ સાઇડ પર આ શક્ય ન હોવાથી, હેડ પુલી ક્રાઉનિંગ પ્રમાણમાં બિનઅસરકારક છે અને તે બેલ્ટમાં ઉત્પન્ન થતા તણાવના લેટરલ માલ-ડિસ્ટ્રિબ્યુશનને પાત્ર નથી.

ટેઈલ પુલીમાં બેલ્ટનો આટલો અસમર્થિત સ્પાન હોઈ શકે છે જે તેમની નજીક આવે છે અને ક્રાઉનિંગ મદદ કરી શકે છે સિવાય કે જ્યારે તે ઉચ્ચ બેલ્ટ ટેન્શનના બિંદુઓ પર હોય. અહીં સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે ક્રાઉન, અમુક અંશે, લોડિંગ પોઈન્ટની નીચેથી પસાર થતી વખતે બેલ્ટને કેન્દ્રમાં રાખવામાં મદદ કરે છે, જે સારા લોડિંગ માટે જરૂરી છે. ટેક-અપ પુલીને ક્યારેક ક્રાઉન કરવામાં આવે છે જેથી ટેક-અપ કેરેજમાં થતી કોઈપણ નાની ખોટી ગોઠવણીની કાળજી લેવામાં આવે કારણ કે તે સ્થિતિ બદલાય છે.

બધી પુલીઓ તેમની ધરી 90° પર બેલ્ટના ઇચ્છિત માર્ગ પર સમાન હોવી જોઈએ. તેમને તે રીતે રાખવી જોઈએ અને તાલીમના સાધન તરીકે ખસેડવી જોઈએ નહીં, અપવાદ સિવાય કે જ્યારે તાલીમના અન્ય માધ્યમોએ અપૂરતી સુધારણા પૂરી પાડી હોય ત્યારે સ્નબ પુલીઓ તેમની ધરી ખસેડી શકે છે. 90° સિવાય બેલ્ટ પાથ પર તેમની ધરીઓ ધરાવતી પુલીઓ બેલ્ટને બેલ્ટની ધારની દિશામાં લઈ જશે જે પહેલા ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ પુલીનો સંપર્ક કરે છે. જ્યારે પુલીઓ સ્તર પર ન હોય, ત્યારે બેલ્ટ નીચી બાજુ તરફ દોડવાનું વલણ ધરાવે છે. આ જૂના "નિયમ ઓફ થમ્બ" વિધાનની વિરુદ્ધ છે કે બેલ્ટ પુલીની "ઉચ્ચ" બાજુ તરફ ચાલે છે. જ્યારે આ બંનેનું સંયોજન થાય છે, ત્યારે જેનો પ્રભાવ વધુ મજબૂત હશે તે બેલ્ટના પ્રદર્શનમાં સ્પષ્ટ થશે.

　આળસુ માણસને વહન કરવું

ટ્રફિંગ આઇડલર્સ સાથે બેલ્ટને તાલીમ આપવાનું બે રીતે પૂર્ણ થાય છે. બેલ્ટના માર્ગના સંદર્ભમાં આઇડલર અક્ષને ખસેડવું, જેને સામાન્ય રીતે "નોકિંગ આઇડલર્સ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, તે અસરકારક છે જ્યાં આખો બેલ્ટ કન્વેયર અથવા રેડિયલ સ્ટેકરના અમુક ભાગ સાથે એક બાજુ ચાલે છે. બેલ્ટને બેલ્ટ જે આઇડલર તરફ જાય છે તેના છેડે "નોકિંગ" કરીને (બેલ્ટ ટ્રાવેલની દિશામાં) બેલ્ટને કેન્દ્રિત કરી શકાય છે. આ રીતે આઇડલર્સને ખસેડવું એ મુશ્કેલીના ક્ષેત્રની પહેલા કન્વેયર અથવા રેડિયલ સ્ટેકરની અમુક લંબાઈ પર ફેલાયેલું હોવું જોઈએ. તે ઓળખવામાં આવશે કે અડધા આઇડલર એક તરફ અને અડધા બીજી તરફ "નોક" કરીને બેલ્ટને સીધો ચલાવવા માટે બનાવી શકાય છે, પરંતુ આ બેલ્ટ અને આઇડલર્સ વચ્ચે વધતા રોલિંગ ઘર્ષણના ખર્ચે થશે. આ કારણોસર, શરૂઆતમાં બધા આઇડલર્સને બેલ્ટના માર્ગ સાથે ચોરસ કરવા જોઈએ, અને તાલીમના સાધન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા આઇડલર્સના ન્યૂનતમ સ્થળાંતરનો જ ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો બેલ્ટને આઇડલર્સને ખસેડીને વધુ પડતો સુધારેલ હોય, તો તેને તે જ આઇડલર્સને પાછળ ખસેડીને પુનઃસ્થાપિત કરવું જોઈએ, વધારાના આઇડલર્સને બીજી દિશામાં ખસેડીને નહીં.

દેખીતી રીતે, આવા આઇડલર શિફ્ટિંગ બેલ્ટ ટ્રાવેલની ફક્ત એક જ દિશામાં અસરકારક છે. જો બેલ્ટ ઉલટાવી દેવામાં આવે, તો એક દિશામાં સુધારાત્મક શિફ્ટ થયેલ આઇડલર બીજી દિશામાં ખોટી દિશામાં દિશામાન થશે. તેથી, રિવર્સિંગ બેલ્ટમાં બધા આઇડલર્સને ચોરસ કરીને તે રીતે છોડી દેવા જોઈએ. કોઈપણ સુધારણા માટે રિવર્સિંગ ઓપરેશન માટે રચાયેલ સ્વ-સંરેખિત આઇડલર પ્રદાન કરી શકાય છે. બધા સ્વ-સંરેખક આ પ્રકારના નથી, કારણ કે કેટલાક ફક્ત એક જ દિશામાં કાર્ય કરે છે.

ટ્રફિંગ આઇડલરને બેલ્ટ ટ્રાવેલની દિશામાં આગળ (2° થી વધુ નહીં) નમાવવાથી સ્વ-સંરેખિત અસર ઉત્પન્ન થાય છે. આઇડલર સ્ટેન્ડના પાછળના પગને શિમ કરીને આઇડલર્સને આ રીતે નમાવી શકાય છે. અહીં ફરીથી, જ્યાં બેલ્ટ ઉલટાવી શકાય છે ત્યાં આ પદ્ધતિ સંતોષકારક નથી.

આ પદ્ધતિનો "નોકિંગ આઇડલર્સ" કરતાં ફાયદો એ છે કે તે બેલ્ટને આઇડલરની બંને બાજુએ ખસેડવા માટે સુધારશે, તેથી તે અનિયમિત બેલ્ટને તાલીમ આપવા માટે ઉપયોગી છે. તેનો ગેરલાભ એ છે કે ટ્રૂઇંગ રોલ પર ઘર્ષણ વધવાને કારણે પુલી કવરના ઘસારાને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે. તેથી તેનો ઉપયોગ શક્ય તેટલો ઓછો કરવો જોઈએ - ખાસ કરીને ઉચ્ચ કોણ ટ્રૂઇંગ આઇડલર્સ પર.

બેલ્ટને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવા માટે જમણી બાજુના જેવા ખાસ, સ્વ-સંરેખિત ટ્રૂઇંગ આઇડલર્સ ઉપલબ્ધ છે.

રીટર્ન આઈડલર્સ

રીટર્ન આઇડલર્સ, સપાટ હોવાથી, નમેલા ટ્રૂઇંગ આઇડલર્સની જેમ સ્વ-સંરેખિત પ્રભાવ પ્રદાન કરતા નથી. જોકે, બેલ્ટના માર્ગના સંદર્ભમાં તેમની ધરી (નોકિંગ) બદલીને, રીટર્ન રોલનો ઉપયોગ એક દિશામાં સતત સુધારાત્મક અસર પ્રદાન કરવા માટે કરી શકાય છે. ટ્રૂઇંગ રોલ્સના કિસ્સામાં, રોલનો છેડો જે તરફ બેલ્ટ ખસેડી રહ્યો છે તેને રીટર્ન બેલ્ટ ટ્રાવેલની દિશામાં રેખાંશમાં ખસેડવો જોઈએ જેથી સુધારણા પૂરી પાડી શકાય.

સ્વ-સંરેખિત રીટર્ન રોલ્સનો પણ ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આ એક કેન્દ્રિય પિનની આસપાસ ફરે છે. આ પિનની આસપાસ રોલનું પીવોટિંગ ઓફ-સેન્ટર બેલ્ટથી થાય છે અને સ્વ-સુધારણા ક્રિયામાં આઇડલર રોલ અક્ષ બેલ્ટના માર્ગના સંદર્ભમાં સ્થળાંતરિત થાય છે. કેટલાક રીટર્ન આઇડલર્સ બે રોલ સાથે બનાવવામાં આવે છે જે 10° થી 20° V-ટ્રોફ બનાવે છે, જે રીટર્ન રનને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવામાં અસરકારક છે.

પૂંછડીની ગરગડીની નજીક આવતા બેલ્ટને કેન્દ્રમાં રાખવામાં વધુ મદદ માટે પૂંછડીની ગરગડીની નજીકના રીટર્ન રોલ્સના વૈકલ્પિક છેડાને સહેજ આગળ વધારીને અને ઉંચા કરીને મેળવી શકાય છે.

તાલીમ પત્રકોની અસરકારકતાની ખાતરી કરવી

સામાન્ય રીતે, સ્વ-સંરેખિત આળસુઓ પર વધારાનું દબાણ ઇચ્છનીય હોય છે.

અને, કેટલાક કિસ્સાઓમાં, પ્રમાણભૂત આઇડલર્સ પર જ્યાં મજબૂત તાલીમ પ્રભાવ જરૂરી છે. આ પૂર્ણ કરવાનો એક રસ્તો એ છે કે આવા આઇડલર્સને નજીકના આઇડલર્સની રેખાથી ઉપર ઉઠાવો. રીટર્ન સાઇડ સાથે બહિર્મુખ (હમ્પ) વળાંકો પર આઇડલર્સ અથવા બેન્ડ પુલીઓમાં બેલ્ટ ટેન્શનના ઘટકોને કારણે વધારાનું દબાણ હોય છે અને તેથી તે અસરકારક તાલીમ સ્થાનો છે. કેરીંગ સાઇડ સેલ્ફ-એલાઇનર્સ બહિર્મુખ વળાંક પર સ્થિત ન હોવા જોઈએ કારણ કે તેમની ઉંચી સ્થિતિઓ કાર્બેસના આઇડલર જંકચર નિષ્ફળતાને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે.

　　સાઇડ ગાઇડ રોલર્સ

આ પ્રકારના ગાઇડ્સ બેલ્ટને સીધા ચલાવવા માટે વાપરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. શરૂઆતમાં તેનો ઉપયોગ બેલ્ટને તાલીમ આપવામાં મદદ કરવા માટે થઈ શકે છે જેથી તે પુલીમાંથી બહાર નીકળી ન જાય અને કન્વેયર સિસ્ટમની રચના સામે પોતાને નુકસાન ન પહોંચાડે. તેનો ઉપયોગ કટોકટીના પગલા તરીકે બેલ્ટને સમાન પ્રકારની સુરક્ષા પૂરી પાડવા માટે પણ થઈ શકે છે, જો કે જ્યારે તે સામાન્ય રીતે ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે તેઓ બેલ્ટની ધારને સ્પર્શ ન કરે. જો તેઓ સતત બેલ્ટ પર બેર કરે છે, ભલે તે રોલ કરવા માટે મુક્ત હોય, તો તેઓ બેલ્ટની ધારને ઘસાઈ જાય છે અને અંતે ધાર સાથે પ્લાય અલગ થવાનું કારણ બને છે. સાઇડ ગાઇડ રોલર્સ એવી રીતે સ્થિત ન હોવા જોઈએ કે એકવાર બેલ્ટ ખરેખર પુલી પર હોય ત્યારે બેલ્ટની ધાર સામે બેર થાય. આ બિંદુએ, કોઈ પણ ધારનું દબાણ બેલ્ટને બાજુની બાજુએ ખસેડી શકતું નથી.

ધ બેલ્ટ ઈટસેલ્ફ

પહોળાઈની તુલનામાં, ખૂબ જ બાજુની જડતા ધરાવતા બેલ્ટને કેરીંગ આઇડલરના સેન્ટર રોલ સાથે સંપર્ક ન હોવાને કારણે તાલીમ આપવી વધુ મુશ્કેલ બનશે. આ હકીકતને ઓળખવાથી વપરાશકર્તા વધારાની સાવચેતી રાખી શકે છે અને જો જરૂરી હોય તો, તેની સ્ટીયરિંગ ક્ષમતા સુધારવા માટે તાલીમ દરમિયાન બેલ્ટ લોડ કરી શકે છે. ટ્રફ ક્ષમતા ડિઝાઇન મર્યાદાઓનું અવલોકન સામાન્ય રીતે આ મુશ્કેલી ટાળશે.

કેટલાક નવા બેલ્ટ, ટેન્શનના કામચલાઉ બાજુના ખોટા વિતરણને કારણે, તેમની લંબાઈના ચોક્કસ ભાગમાં અથવા ભાગોમાં એક બાજુ ખસી શકે છે. ટેન્શન હેઠળ બેલ્ટનું સંચાલન વ્યવહારીક રીતે તમામ કિસ્સાઓમાં આ સ્થિતિને સુધારે છે. સ્વ-સંરેખિત આઇડલર્સનો ઉપયોગ સુધારણા કરવામાં મદદ કરશે.