In base alle dimensioni, alla complessità e all'utilizzo del sistema, le visite di ispezione a intervalli uguali possono variare di anno in anno, in quantosistema di rulli trasportatorietà. La prima visita avverrebbe generalmente entro 3 mesi dall'accettazione dell'accordo o entro un certo numero di mesi dall'ultima ispezione CSL.

A fornitore di sistemi di trasportonormalmente basano i loro costi sull'accesso completo e senza impedimenti a tutti i trasportatori inclusi nel contratto di manutenzione e potrebbero includere costi aggiuntivi dovuti a ritardi di accesso e tempi di attesa che vengono addebitati separatamente in base alla tariffa T&M (tempo e materiali) concordata in precedenza.

Qualsiasi parte sulsistema di trasportoI pezzi di ricambio che dovessero necessitare di sostituzione immediata saranno prelevati da una scorta di pezzi di ricambio tenuta dal cliente, secondo le liste di pezzi di ricambio consigliate, che dovranno essere fornite al termine dell'installazione e della consegna del sistema. Il cliente sarà responsabile dell'ordinazione, dello stoccaggio e della manutenzione delle quantità di pezzi di ricambio disponibili presso la propria sede.

Se la sostituzione è fattibile al momento della visita (il sistema di trasporto può essere fermato per un periodo più lungo e i pezzi sono disponibili), questa verrà normalmente eseguita al momento e il tempo aggiuntivo per la riparazione e i pezzi utilizzati saranno annotati e addebitati di conseguenza, oltre al costo della visita di ispezione.

Se il sistema di trasporto dovesse essere richiesto con urgenza e al momento della visita non fosse possibile effettuare ulteriori lavori (perché l'accesso non è possibile o perché i pezzi non sono disponibili), questi verranno normalmente eseguiti in una visita separata in un orario concordato e le ore aggiuntive per la riparazione (oltre a eventuali tempi e costi di viaggio) verranno registrate e addebitate di conseguenza, oltre al costo della visita di ispezione.

Il fornitore del sistema di trasporto potrebbe aver bisogno di attrezzature di accesso per raggiungere i trasportatori di livello elevato, che possono essere fornite dal cliente o dal fornitore del trasporto a un costo aggiuntivo.

La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto fornisce un rapporto sui risultati ottenuti dopo ogni visita, evidenziando al cliente eventuali elementi che necessitano di riparazioni o sostituzioni (presumendo che non siano stati presi in carico durante la visita). Tutte le visite di ispezione/riparazione saranno normalmente registrate, con orari e durata, nelle schede attività standard del fornitore di sistemi di trasporto, a disposizione del cliente.

“Passeggiata” nel sistema di trasporto prima di effettuare l’ispezione.

Prima di arrestare i nastri trasportatori dell'e-commerce, del magazzino o della fabbrica e di bloccare il sistema di sicurezza, il tecnico in visita "camminerà" lungo l'intero sistema di nastri trasportatori per verificare eventuali problemi visivi evidenti o rumori eccessivi che potrebbero evidenziare problemi che deve aggiungere al rapporto per la verifica una volta arrestato il sistema di nastri trasportatori.

Gravità, rullo motorizzato eTrasportatori a catena– movimentazione pacchi.

Su qualsiasirullo motorizzatoo sistema di trasporto a catena, per accedere alla trasmissione, alla catena/tendicatena e alle cinghie trapezoidali, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/rimettere in tensione/lubrificare secondo necessità.

A seconda della progettazione del sistema di trasporto, è necessario controllare diverse parti sostituibili che sono destinate a usurarsi, come le condizioni delle cinghie di trasmissione dei rulli, dell'albero motore e dei cuscinetti, oltre alle condizioni dei rulli e delle catene.

Tutti i dispositivi pneumatici presenti sul sistema di trasporto, come i gruppi di arresto delle lame, compresi i cilindri pneumatici, i trasferimenti, gli interruttori di smistamento e i freni di linea, vengono controllati per verificare l'usura e le perdite d'aria, così come le elettrovalvole e le tubazioni.

I trasportatori a catena necessitano di diversi controlli per verificare eventuali usure/danni alle catene, alle guide di scorrimento, alle ruote dentate e ai tendicatena.

I motori/riduttori, siano essi a rulli motorizzati trifase o a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano ben saldi nel telaio del trasportatore, che non vi siano cavi allentati, surriscaldamenti o perdite di olio del riduttore.

Vengono inoltre controllate le apparecchiature ausiliarie, quali rulli di gravità, rotelle, piastre morte, guide, finecorsa e guide di posizionamento dei pacchi, per individuare eventuali problemi.

Trasportatori a nastro– movimentazione pacchi.

In qualsiasi sistema di trasporto a nastro, per accedere al rullo di azionamento e al tenditore della cinghia, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare e ritensionare se necessario.

A seconda della progettazione e del tipo di sistema di trasporto a nastro, è necessario controllare diverse parti mobili, come le condizioni del nastro stesso, i rulli terminali e il piano di scorrimento/rulli su cui scorre il nastro.

In un sistema di trasporto a nastro, la cinghia viene controllata visivamente e fisicamente per verificarne la corretta tensione, per evitare slittamenti che causerebbero un'usura eccessiva, per verificare che non sia "fuori pista" e che non si sposti su un lato, danneggiando il bordo della cinghia, e che il giunto della cinghia non si stacchi.

Su un sistema di trasporto a nastro vengono inoltre controllate le condizioni dei cuscinetti a rulli per i tamburi di azionamento/tensione/inseguimento e le unità di azionamento per verificare eventuali perdite di olio e/o rumore eccessivo.

I motori/riduttori di azionamento, siano essi del tipo a rulli motorizzati trifase o a 24 volt, vengono controllati per garantire che siano saldamente inseriti nel telaio del trasportatore, che non vi siano cavi allentati e che non si surriscaldino.

Su un trasportatore a nastro, i rulli terminali sul lato di azionamento sono normalmente rivestiti con una sezione di cinghia a tutta larghezza avvolta attorno alla loro circonferenza per afferrare la cinghia di trasporto; si controlla anche che non si allenti e non richieda attenzione.

Vengono inoltre controllate le apparecchiature ausiliarie, quali rulli di supporto del nastro, piastre di scorrimento del nastro, ringhiere di protezione, finecorsa e guide di posizionamento dei pacchi, per individuare eventuali problemi.

Trasportatori a rulli e a catena/trasferimenti a 90 gradi – movimentazione di pallet/contenitori sfusi/IBC

In qualsiasi sistema di trasporto a rulli o a catena motorizzato, per accedere alla trasmissione e alla catena/al tendicatena, le protezioni di sicurezza vengono rimosse per controllare/rieseguire la tensione/lubrificare secondo necessità.

Inoltre, su un sistema a rulli motorizzati, le coperture che proteggono e coprono le catene che azionano i rulli dentati vengono controllate per garantire che non vi siano problemi di sicurezza per il personale.

A seconda della progettazione del sistema di trasporto, è necessario controllare diverse parti sostituibili soggette a usura, come le condizioni dei cuscinetti a rulli, le guide/strisce antiusura della catena di trasporto, i tendicatena, le ruote dentate e i relativi cuscinetti, l'usura della catena e le condizioni generali dei rulli e delle catene di trasporto, verificando la presenza di rulli danneggiati o catene allentate.

I gruppi di arresto/guida di posizionamento e i trasferimenti di sollevamento/abbassamento con cambio di direzione sia sui trasportatori a rulli che sui trasportatori a catena vengono controllati per verificare l'usura e le perdite d'aria, così come tutti i cilindri pneumatici, le elettrovalvole e le tubazioni.

Le unità motore/riduttore trifase/415 volt vengono sempre utilizzate sui trasportatori per carichi pesanti per la movimentazione di oggetti grandi, ingombranti e pesanti fino a una tonnellata e oltre, come pallet, ecc. Questi vengono ispezionati per verificare la presenza di perdite d'olio o rumore eccessivo e controllati per garantire che siano ben saldi nel telaio del trasportatore, senza cavi allentati e senza surriscaldamento.

Anche le apparecchiature ausiliarie di un sistema di trasporto per carichi pesanti, come le barriere dei carrelli elevatori, le recinzioni di sicurezza per il personale, le guide, i finecorsa e le guide di posizionamento, vengono controllate per individuare eventuali problemi.

Ascensori a spirale e ascensori verticali.

Gli elevatori a spirale utilizzano come mezzo di trasporto una catena a lamelle di plastica, dotata di una catena in acciaio integrata che scorre in una guida di plastica sottostante, collegando tra loro tutte le lamelle. Questa deve essere lubrificata e controllata per garantire la corretta tensione e, se necessario, regolata.

Inoltre, alcuni elevatori a spirale sono dotati di sensori di allungamento della catena montati di serie per sincronizzare due punti sulla catena con i sensori, impedendo all'elevatore a spirale di funzionare se sono disallineati, quindi è necessario controllare per assicurarsi che qualsiasi allungamento della catena venga corretto prima che si verifichi un arresto.

Le lamelle a spirale vengono ispezionate visivamente per verificare eventuali danni/usura, così come le ruote guida della catena, le guide antiusura, i rulli di trasferimento e le cinghie di trasmissione, e sostituite se necessario.

In un ascensore verticale, il gruppo carrello elevatore e il trasportatore a cinghia o a rulli integrale vengono controllati per verificarne l'allineamento e l'eventuale presenza di danni, mentre vengono ispezionati anche la sicurezza e l'integrità del personale addetto alla protezione e degli interblocchi di sicurezza.

Poiché gli ascensori a spirale e verticali sono progettati per sollevare oggetti fino a diversi livelli di soppalco o sopraelevati lungo il pavimento di una fabbrica, vengono sempre utilizzate unità motore/riduttore trifase/415 volt a causa della quantità di potenza necessaria per superare l'attrito.

Ciò è dovuto alla movimentazione continua di grandi quantità di prodotti, come avviene con un elevatore a spirale, o di singoli pesi più pesanti su un elevatore verticale.

Queste unità motore/riduttore su ogni ascensore vengono ispezionate per verificare eventuali perdite d'olio o rumori eccessivi e controllate per garantire che siano ben salde sul telaio dell'ascensore, senza cavi allentati e senza surriscaldamento.

Articoli elettrici.

Ogni sistema di trasporto è dotato di dispositivi elettrici quali motori, sensori fotoelettrici, scanner di codici a barre, solenoidi, lettori RFID, sistemi di visione, ecc. in punti strategici lungo la sua lunghezza per controllare le aree in cui vengono prese decisioni in merito alla direzione di movimento/smistamento dei prodotti e pertanto devono essere controllati per garantire che non siano danneggiati o disallineati.

Gli elementi elettrici possono essere oggetto di un'ispezione e un tecnico adeguatamente qualificato si impegnerà a sostituirli o ripararli e annoterà nel rapporto tutti gli elementi evidenti.

I cavi che collegano tutti i dispositivi elettrici, come motori, fotocellule, solenoidi, sensori a rulli, ecc., corrono lungo l'intero sistema di trasporto, quindi devono essere ispezionati per verificare la presenza di danni e devono essere fissati al telaio del trasporto/alla canalina portacavi.

È necessario controllare che il pannello di controllo elettrico del sistema di trasporto principale non presenti danni e che l'HMI (interfaccia uomo-macchina) touch-screen, montato sullo sportello del pannello o su un piedistallo remoto, sia esso montato su un piedistallo remoto, sia per ottenere informazioni sulle riduzioni dei volumi operativi/prestazioni e per verificare se vi siano problemi di diagnostica dei guasti.

Software.

È raro che si verifichino problemi software una volta che il sistema di trasporto è completamente messo in funzione e operativo, ma è opportuno controllare le interfacce software con sistemi come WMS/WCS/SCADA se vengono segnalati problemi o se sono necessarie modifiche alla filosofia operativa.

Se necessario, il fornitore del sistema di trasporto può solitamente fornire una formazione software in loco, generalmente a un costo aggiuntivo.

Chiamata di emergenza per guasti.

La maggior parte dei fornitori di sistemi di trasporto offre un servizio di chiamata di emergenza, con l'obiettivo di intervenire il prima possibile, a condizione che vi sia la disponibilità e la posizione di un tecnico qualificato che, preferibilmente, conosca il sistema di trasporto in quel sito.

I costi delle chiamate di emergenza si basano normalmente sul tempo trascorso in loco, più il tempo di viaggio da/per il sito, insieme al costo delle parti di ricambio, se necessarie, e sono soggetti a tariffe e condizioni concordate in precedenza con il fornitore.