適切に設計されたコンベアアイドラーはベルトコンベアに良い影響を与えます
ラジアルスタッカーのベルトのトレーニングまたは追跡コンベアローラーシステムベルトが中央からずれて走行する傾向を修正するために、アイドラー、プーリー、および負荷条件を調整するプロセスです。コンベアベルトのトラッキングを行う際に覚えておくべき基本ルールはシンプルです。「ベルトは、最初に接触したロール／アイドラーの端に向かって移動する」
ベルトの全部分がコンベアの長さの一部から外れてしまう場合、その原因はおそらく、そのエリアのラジアルスタッカーまたはコンベア構造、アイドラー、またはプーリーの配置または水平調整にあります。
ベルトの1つ以上の部分が、コンベア原因はベルト自体、接合部、またはベルトの負荷にある可能性が高いです。ベルトに偏荷重がかかると、荷重の重心がトラフアイドラーの中心に重なり、ベルトは負荷の少ない端から外れてしまいます。
これらはベルトの走行トラブルを診断するための基本的なルールです。これらの要因が組み合わさることで、原因が明確に特定できないケースが発生することもありますが、十分な回数ベルトを回転させれば、走行パターンが明らかになり、原因が明らかになります。パターンが現れない一般的なケースは、無負荷のベルトがうまくトラフしない、あるいは負荷がかかっているベルトが均一に中心から荷重を受けていないといった、不規則な走行の場合です。
コンベアベルトのトレーニングに影響を与える要因
リールのプーリーとスナブ
コンベアプーリのクラウンによるステアリング効果は比較的小さいです。クラウンは、プーリに近接するベルトの支持されていない長いスパン（ベルト幅の約4倍）がある場合に最も効果的です。コンベア搬送側ではこれが不可能であるため、ヘッドプーリのクラウンは比較的効果が低く、ベルトに生じる横方向の張力の不均衡に見合う効果はありません。
テールプーリーは、ベルトが支持されていない状態で接近する可能性があるため、ベルト張力の高い箇所を除いて、クラウンが役立つ場合があります。ここでの最大の利点は、クラウンがベルトが負荷点の下を通過する際に、ベルトをある程度センタリングするのを補助することです。これは、良好な負荷を得るために不可欠です。テイクアッププーリーは、テイクアップキャリッジの位置移動時に生じるわずかなずれを補正するために、クラウンが施されることがあります。
すべてのプーリは、ベルトの予定経路に対して軸が90°になるように水平にする必要があります。プーリはこの状態を維持し、トレーニングとして軸をずらさないでください。ただし、他のトレーニング方法で十分な補正が得られなかった場合、スナブプーリの軸をずらすことがあります。軸がベルト経路に対して90°以外の角度にあるプーリは、ベルトを、ずれたプーリに最初に接触するベルトの端の方向に導きます。プーリが水平でないと、ベルトは低い側（low side）に走行する傾向があります。これは、ベルトはプーリの「高い」側（high side）に走行するという古い「経験則」とは相反します。これら2つの条件が同時に発生すると、より強い影響を持つ方がベルトの性能に顕著に現れます。
トラフ型アイドラーを用いたベルトの調整は、2つの方法で実現できます。ベルト経路に対してアイドラー軸をシフトさせる方法は、一般的に「ノッキングアイドラー」と呼ばれ、ベルト全体がコンベアまたはラジアルスタッカーの一部に沿って片側に寄っている場合に効果的です。ベルトが走行するアイドラーの端部を前方（ベルト走行方向）に「ノッキング」することで、ベルトを中央に配置することができます。この方法によるアイドラーのシフトは、問題箇所の手前にあるコンベアまたはラジアルスタッカーの長さ全体にわたって行う必要があります。アイドラーの半分を片側に、もう半分を反対側に「ノッキング」することでベルトを真っ直ぐ走行させることも可能ですが、これはベルトとアイドラー間の転がり摩擦を増加させるという代償を伴います。このため、まずすべてのアイドラーをベルト経路に対して直角に配置し、調整手段としてはアイドラーの最小限のシフトのみを使用します。アイドラーを移動させることでベルトが過剰に修正された場合、別の方向に追加のアイドラーを移動させるのではなく、同じアイドラーを戻してベルトを復元する必要があります。
当然のことながら、このようなアイドラーのシフトはベルトの片方向走行にのみ有効です。ベルトが反転した場合、片方向の補正を行うシフトされたアイドラーは、反対方向の方向へは誤った方向に進んでしまいます。したがって、反転動作を行うベルトでは、すべてのアイドラーを真っ直ぐにし、その状態を維持する必要があります。必要な補正は、反転動作用に設計されたセルフアライニングアイドラーで行うことができます。すべてのセルフアライニングアイドラーがこのタイプであるわけではなく、片方向のみで動作するものもあります。
トラフ式アイドラーをベルト走行方向に前方（2°以内）に傾けると、自動調芯効果が得られます。アイドラースタンドの後脚にシムを入れることで、このようにアイドラーを傾けることができます。ただし、ベルトが逆回転する可能性がある場合には、この方法は適切ではありません。
この方法は、「ノッキングアイドラー」に比べて、アイドラーのどちら側へのベルトの動きも補正できるという利点があり、不規則なベルトの調整に有効です。ただし、トラフロールとの摩擦が増加するため、プーリーカバーの摩耗が促進されるという欠点があります。そのため、特にトラフ角度の大きいトラフアイドラーでは、この方法はできるだけ控えめに使用してください。
右側に示すような特殊な自動調整トラフ アイドラーは、ベルトの調整に使用できます。
リターンアイドラーは平面であるため、傾斜したトラフアイドラーのような自動調整効果はありません。しかし、ベルト経路に対してリターンロールの軸を移動（ノッキング）させることで、一方向への一定の補正効果を得ることができます。トラフロールの場合と同様に、ベルトが移動する側のロールの端部を、リターンベルトの走行方向に沿って長手方向に移動させることで、補正効果が得られます。
自動調整式のリターンロールも使用する必要があります。これは中央のピンを中心に回転します。このピンを中心としたロールの旋回は、ベルトの中心がずれていることが原因で、アイドラーロールの軸がベルトの経路に対してずれ、自己修正作用が生じます。一部のリターンアイドラーは、2つのロールで10°～20°のV字溝を形成しており、これはリターン走行の調整に効果的です。
ベルトがテール プーリに近づくときにベルトを中央に配置するためのさらなる補助として、テール プーリに最も近いリターン ロールの交互の端をわずかに前進させて上げる方法があります。
トレーニングロールの有効性の確保
通常、自動調整アイドラーには追加の圧力が必要です
また、場合によっては、強力なトレーニング効果が必要な標準アイドラーにも設置できます。これを実現する一つの方法は、隣接するアイドラーのラインより上にアイドラーを設置することです。リターン側の凸型（ハンプ）曲線上のアイドラーまたはベンドプーリーは、ベルト張力の成分により余分な圧力がかかるため、効果的なトレーニング箇所となります。搬送側のセルフアライナは、凸型曲線上に設置すべきではありません。高い位置に設置すると、カーカスのアイドラー接合部の破損を促進する可能性があるためです。
このタイプのガイドは、ベルトを真っ直ぐ走らせるための使用は推奨されません。ベルトがプーリから外れてコンベヤ システムの構造に当たって損傷するのを防ぐために、最初にベルトを慣らすために使用できます。また、通常走行時にガイドがベルトのエッジに接触しない限り、緊急措置としてベルトに同様の保護を提供するためにも使用できます。ガイドがベルトに継続的に接触すると、自由に回転してもベルトのエッジが摩耗し、最終的にはエッジに沿って層の分離が発生する傾向があります。ベルトが実際にプーリ上に載った後、サイド ガイド ローラーはベルトのエッジに接触するように配置しないでください。この時点では、エッジ圧力によってベルトが横方向に動くことはありません。
ベルト自体
ベルト幅に対して横方向の剛性が極端に高い場合、搬送アイドラーのセンターロールとの接触が不足するため、ベルトの調整が困難になります。この事実を認識しておくことで、ユーザーは特別な注意を払い、必要に応じて調整中にベルトに負荷をかけ、操舵能力を向上させることができます。トラフ能力の設計限界を遵守することで、通常はこの問題を回避できます。
新品のベルトの中には、一時的な横方向の張力分布の不均衡により、長さの特定の部分、あるいは複数の部分で片側にずれる傾向があるものがあります。ベルトを張力下で運転することで、ほとんどの場合、この状態は修正されます。自動調心アイドラーの使用は、この修正に役立ちます。
投稿日時: 2022年9月15日