W zależności od rozmiaru, złożoności i sposobu użytkowania systemu wizyty kontrolne w równych odstępach czasu mogą się różnić w zależności od roku, ponieważukład przenośnika taśmowegowieku. Pierwsza wizyta będzie miała miejsce zazwyczaj w ciągu 3 miesięcy od akceptacji umowy lub kilka miesięcy od ostatniej inspekcji CSL.
A dostawca systemów przenośnikowychZwykle koszty ustalane są na podstawie pełnego, nieograniczonego dostępu do wszystkich przenośników objętych umową o świadczenie usług konserwacyjnych, jednak mogą one uwzględniać dodatkowe koszty wynikające z opóźnień w dostępie i czasu oczekiwania, które są naliczane osobno, zgodnie z wcześniej uzgodnioną stawką T&M (czas i materiały).
Jakiekolwiek części nasystem przenośnikowyktóre wymagają wymiany w tym momencie, zostaną pobrane z zapasu części zamiennych posiadanych przez klienta zgodnie z zalecanymi listami części zamiennych, które powinny zostać dostarczone po zakończeniu instalacji i przekazaniu systemu. Klient będzie odpowiedzialny za zamawianie, przechowywanie i utrzymywanie ilości części zamiennych na swoim terenie.
Jeśli w momencie wizyty możliwe będzie dokonanie wymiany (system przenośnikowy może zostać zatrzymany na dłużej, a części są dostępne), zostanie ona zazwyczaj wykonana na miejscu, a dodatkowy czas naprawy i zużycie części zostaną odnotowane i odpowiednio naliczone oprócz kosztu wizyty kontrolnej.
W przypadku, gdy system przenośników taśmowych jest pilnie potrzebny, a dalsze prace nie są możliwe w momencie wizyty (z powodu braku dostępu lub niedostępności części), zostaną one zazwyczaj przeprowadzone podczas oddzielnej wizyty o ustalonej porze, a dodatkowe godziny przeznaczone na naprawę (oraz czas dojazdu i koszty) zostaną odpowiednio odnotowane i naliczone oprócz kosztu wizyty kontrolnej.
Dostawca systemu przenośnikowego może wymagać sprzętu dostępowego, aby dotrzeć do przenośników wysokopoziomowych. Sprzęt ten może zostać dostarczony przez klienta lub dostawcę przenośnika za dodatkową opłatą.
Większość dostawców systemów przenośnikowych dostarcza raport ze swoich ustaleń po każdej wizycie, podkreślając klientowi wszelkie elementy wymagające naprawy lub wymiany (zakładając, że nie zostały naprawione podczas wizyty). Wszystkie wizyty inspekcyjne/naprawcze będą zazwyczaj rejestrowane w standardowych arkuszach czasu dostawców systemów przenośnikowych w celu informacji dla klienta.
„Przegląd” systemu przenośników przed przeprowadzeniem kontroli.
Przed zatrzymaniem przenośników w systemie realizacji zamówień e-commerce, w magazynie lub w fabryce i zablokowaniem systemu bezpieczeństwa, inżynier wizytujący „przejdzie” wzdłuż całego systemu przenośników, aby sprawdzić, czy nie występują żadne widoczne problemy wizualne lub nadmierny hałas, które mogłyby wskazywać na kwestie, które należy dodać do raportu w celu sprawdzenia po zatrzymaniu systemu przenośników.
Grawitacja, napędzany walec iPrzenośniki łańcuchowe– obsługa paczek.
Na każdymwałek napędzanylub przenośnika łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do napędu, łańcucha/napinacza łańcucha i pasów klinowych, należy zdjąć osłony bezpieczeństwa, aby w razie potrzeby sprawdzić/naciągnąć/smarować.
W zależności od konstrukcji systemu przenośnika, należy sprawdzić różne części wymienne, które ulegają zużyciu, takie jak stan pasów napędowych rolek, wału transmisyjnego i łożysk, a także stan rolek i łańcuchów.
Sprawdza się pod kątem zużycia i nieszczelności wszystkie urządzenia pneumatyczne w systemie przenośników, takie jak zespoły zatrzymujące ostrza, w tym cylindry pneumatyczne, przenośniki, przełączniki sortujące i hamulce liniowe, a także zawory elektromagnetyczne i rurociągi.
Przenośniki łańcuchowe wymagają różnych kontroli pod kątem ewentualnego zużycia/uszkodzenia łańcuchów, pasów ciernych, kół zębatych i napinaczy łańcuchów.
Silniki napędowe/przekładnie, niezależnie od tego, czy są to silniki trójfazowe czy 24-woltowe, są sprawdzane pod kątem bezpiecznego zamocowania w ramie przenośnika, braku luźnych kabli, przegrzewania się i wycieków oleju przekładniowego.
Sprawdza się również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze, takie jak rolki grawitacyjne, kółka ślizgowe, płyty ustalające, szyny prowadzące, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonujące opakowania.
Przenośniki taśmowe– obsługa paczek.
W przypadku każdego systemu przenośników taśmowych, aby uzyskać dostęp do rolki napędowej i napinacza pasa, należy zdjąć osłony zabezpieczające, sprawdzić je i w razie potrzeby ponownie naciągnąć.
W zależności od konstrukcji i rodzaju systemu przenośników taśmowych należy sprawdzić różne ruchome części, takie jak stan samej taśmy, rolek końcowych oraz ślizgacza/łożyska rolkowego, po którym porusza się taśma.
W przypadku przenośników taśmowych sprawdza się wizualnie i fizycznie, czy napięcie pasa jest prawidłowe, aby uniknąć poślizgu, który mógłby spowodować nadmierne zużycie, a także czy pas nie „wypada z toru”, aby mieć pewność, że nie przesuwa się na jedną stronę, co mogłoby uszkodzić krawędź pasa, a także czy połączenie pasa się nie rozpada.
W systemie przenośników taśmowych sprawdza się także stan łożysk tocznych bębnów napędowych/napinających/śledzących oraz jednostek napędowych pod kątem wycieków oleju i/lub nadmiernego hałasu.
Silniki napędowe/przekładnie, niezależnie od tego, czy są to silniki trójfazowe czy 24-woltowe, są sprawdzane pod kątem bezpieczeństwa, aby mieć pewność, że są bezpiecznie zamocowane w ramie przenośnika, nie ma luźnych kabli i nie przegrzewają się.
W przenośniku taśmowym rolki końcowe po stronie napędowej są zazwyczaj wyposażone w taśmę o pełnej szerokości owiniętą wokół ich obwodu, która chwyta taśmę nośną. Sprawdza się również, czy nie poluzowuje się i nie wymaga uwagi.
Sprawdza się również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze, takie jak rolki podtrzymujące taśmę, płyty ślizgowe taśmy, barierki ochronne, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonujące pakiety.
Przenośniki rolkowe i łańcuchowe/transfery 90-stopniowe – palety/pojemniki zbiorcze/obsługa IBC
W przypadku każdego napędzanego przenośnika rolkowego lub łańcuchowego, aby uzyskać dostęp do napędu i napinacza łańcucha, należy zdjąć osłony bezpieczeństwa, aby w razie potrzeby sprawdzić/napiąć/smarować.
Ponadto w przypadku napędzanego systemu rolkowego sprawdzane są osłony chroniące i osłaniające łańcuchy napędzające rolki zębate, aby upewnić się, że nie stwarzają one żadnego zagrożenia dla bezpieczeństwa personelu.
W zależności od konstrukcji systemu przenośnika, należy sprawdzić różne części wymienne, które ulegają zużyciu, takie jak stan łożysk rolkowych, prowadnic/pasków ścieralnych łańcucha nośnego, napinaczy łańcucha, kół zębatych i ich łożysk, zużycie łańcucha, a także ogólny stan rolek i łańcuchów nośnych, sprawdzając, czy rolki nie są uszkodzone lub łańcuchy nie są luźne.
Sprawdza się pod kątem zużycia i nieszczelności wszystkie zespoły ograniczników/prowadnic pozycjonujących oraz transferów zmiany kierunku podnoszenia/opuszczania na przenośnikach rolkowych i łańcuchowych, a także wszystkie cylindry pneumatyczne, zawory elektromagnetyczne i przewody rurowe.
Jednostki silnika/przekładni 3-fazowej/415-woltowej są zawsze wykorzystywane w przenośnikach o dużej wytrzymałości do obsługi dużych, dużych i ciężkich przedmiotów o wadze do i ponad jednej tony, takich jak palety itp. Są one sprawdzane pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu i sprawdzane, czy są bezpiecznie zamocowane w ramie przenośnika, bez luźnych kabli i bez przegrzania.
Sprawdza się również pod kątem ewentualnych usterek urządzenia pomocnicze wchodzące w skład ciężkiego systemu przenośników, takie jak bariery dla wózków widłowych, ogrodzenia zabezpieczające personel, szyny prowadzące, ograniczniki końcowe i prowadnice pozycjonujące.
Windy spiralne i windy pionowe.
W windach spiralnych jako środek transportu stosuje się łańcuch z plastikowymi listwami, który posiada integralny łańcuch stalowy poruszający się w plastikowej prowadnicy pod spodem, łączący wszystkie listwy ze sobą. Łańcuch ten wymaga smarowania i sprawdzania prawidłowego naciągu, a w razie potrzeby regulacji.
Ponadto niektóre windy spiralne są standardowo wyposażone w czujniki naciągnięcia łańcucha, które synchronizują dwa punkty łańcucha z czujnikami, zapobiegając w ten sposób uruchomieniu windy spiralnej, jeśli nie są one wyrównane. W takim przypadku należy sprawdzić, czy naciągnięcie łańcucha zostało skorygowane przed zatrzymaniem.
Sprawdza się wzrokowo, czy listwy spiralne, koła prowadzące łańcuch, prowadnice, rolki transferowe i taśmy napędowe nie są uszkodzone lub zużyte, i w razie potrzeby wymienia się je.
W przypadku dźwigu pionowego sprawdza się ustawienie i uszkodzenia zespołu wózka podnośnikowego oraz integralnego przenośnika taśmowego lub rolkowego, a także bezpieczeństwo i integralność personelu zabezpieczającego oraz blokad bezpieczeństwa.
Ponieważ windy spiralne i pionowe są przeznaczone do podnoszenia przedmiotów na kilka poziomów antresoli lub nad halą fabryczną, zawsze stosuje się silniki/przekładnie trójfazowe/415 V ze względu na ilość mocy niezbędnej do pokonania tarcia.
Jest to spowodowane ciągłym transportem dużej liczby produktów, jak w przypadku windy spiralnej, lub transportem pojedynczych, cięższych ciężarów w przypadku windy pionowej.
Jednostki silnika/przekładni w każdej windzie są sprawdzane pod kątem wycieków oleju lub nadmiernego hałasu oraz sprawdzane, czy są dobrze zamocowane do ramy windy, nie ma luźnych kabli i nie przegrzewają się.
Elementy elektryczne.
Każdy system przenośników taśmowych posiada urządzenia elektryczne, takie jak silniki, czujniki fotokomórek, skanery kodów kreskowych, elektromagnesy, czytniki RFID, systemy wizyjne itp., rozmieszczone w strategicznych punktach na swojej długości. Urządzenia te kontrolują obszary, w których podejmuje się decyzje dotyczące kierunku ruchu/sortowania produktów. Dlatego też należy je sprawdzać, aby mieć pewność, że nie są uszkodzone lub nie są niewspółosiowe.
Urządzenia elektryczne mogą zostać objęte kontrolą, a odpowiednio wykwalifikowany inżynier podejmie się ich wymiany lub naprawy oraz odnotuje wszelkie oczywiste elementy w raporcie.
Kable łączące wszystkie urządzenia elektryczne, takie jak silniki, fotokomórki, elektromagnesy, czujniki rolkowe itp. biegną wokół całego systemu przenośników, dlatego należy je sprawdzać pod kątem uszkodzeń. Kable powinny być przymocowane do ramy przenośnika/kanału kablowego.
Należy sprawdzić, czy główny panel(e) sterowania elektrycznego systemu przenośnika nie jest uszkodzony, a także sprawdzić, czy ekran dotykowy HMI (interfejs człowiek-maszyna), zamontowany na drzwiach panelu lub na zdalnym cokole, nie zawiera informacji o zmniejszeniu wolumenu operacyjnego/wydajności, a także czy nie występują problemy z diagnostyką usterek.
Oprogramowanie.
Po pełnym uruchomieniu i uruchomieniu systemu przenośników rzadko zdarzają się problemy z oprogramowaniem, jednak w przypadku zgłoszenia jakichkolwiek problemów lub konieczności wprowadzenia zmian w filozofii działania należy sprawdzić interfejsy programowe z systemami WMS/WCS/SCADA.
W razie potrzeby dostawca systemu przenośników taśmowych może zazwyczaj zapewnić szkolenie w zakresie oprogramowania na miejscu, zazwyczaj za dodatkową opłatą.
Awaryjne wzywanie pomocy w przypadku awarii.
Większość dostawców systemów przenośnikowych świadczy usługę reagowania na zgłoszenia awaryjne, starając się podjąć takie zgłoszenie możliwie jak najszybciej, pod warunkiem dostępności i lokalizacji odpowiedniego inżyniera, najlepiej znającego dany system przenośnikowy.
Opłaty za dojazd w nagłych wypadkach są zazwyczaj ustalane na podstawie czasu spędzonego na miejscu i czasu dojazdu do/z miejsca zdarzenia, a także kosztu części zamiennych, jeśli są wymagane, i podlegają wcześniej ustalonym stawkom i warunkom ustalonym z dostawcą.
Czas publikacji: 12-06-2021