Избор транспортераваљак

Транспортни ваљаккористи се за подупирање транспортне траке и материјала на траци, смањење радног отпора транспортне траке, осигуравање да прогиб транспортне траке не прелази техничка правила и да транспортна трака ради глатко у унапред одређеном смеру.

Ваљак се према својој употреби углавном дели на носећи ваљак, повратни ваљак, ударни ваљак и ваљак за поравнавање. Ваљак је један од кључних делова који утичу на рад транспортера, чинећи око 30% ~ 40% квалитета целог транспортера, 25% ~ 30% цене целог транспортера и примарни је део свакодневног управљања, заштите и замене. Планирање и избор ваљка имају важан утицај на нормалан рад транспортера, стабилан рад, потрошњу енергије и цену целог транспортера. Посебно у случају велике брзине траке, захтеви за ваљке постају све строжији.

Као главна компонента транспортера, ваљак је постао све строжији са напретком брзине траке. Примарни фактори који утичу на рад ваљка великом брзином су вредност трзања и вредност отпора ротацији. Када ваљак ради великом брзином, на заптивну структуру ваљка ће утицати топлота и други разлози. У овом раду је предложено планирање структуре ваљка велике брзине.

1.Сструктура илингаrОлер

Заптивна структура је важан фактор који утиче на радни век и радну отпорност ваљка. На тржишту постоје две главне методе за заптивање ваљака:

(1) Заптивање без додира (као што је лавиринтско заптивање). Радни отпор ове врсте заптивања је мали, али због постојања унутрашњег сукоба при раду великом брзином, неизбежно ће довести до појаве топлоте. Са променом ваздушног притиска, честице прашине улазе у шупљину заптивача лежаја заједно са процесом удисања, узрокујући да лежај ради у стању сукоба сметњи и погоршава хабање лежаја.

(2) Заптивање додирним типом. Ефекат заптивања је бољи од типа без додира, али је радни отпор велики. У случају великих разлика у температури и притиску и неравномерне расподеле, еластична деформација заптивне усне је такође неконзистентна, што резултира лошим ефектом заптивања.

Није идеално додати ефекат заптивања само додавањем броја заптивних пролаза и дужине заптивања. Лавиринтска заптивна структура првог ротирајућег зазора је кључна за решавање проблема заптивања, проблеми са зазором, слуз или вода ће тећи у унутрашњи лавиринтски канал, узрокујући квар ваљка, такав број лавиринта је бесмислен.

Ваљак предложен у овом раду усваја композитну структуру аксијалног лавиринтског заптивача и додирног заптивача, а његове карактеристике су следеће:

(1) Број заптивних пролаза аксијалног лавиринтског заптивача није под утицајем радијалне размере лежаја и може се додати на одговарајући начин. Заптивна површина аксијалног лавиринта је у истом смеру као и центрифугална сила протока воде. Вода која је ушла у

Заптивка ће, када се ваљак окреће, тећи ка врху лавиринта дуж заптивне површине под дејством центрифугалне силе. Да би се појачао ефекат, врх унутрашњег заптивног прстена може се сматрати кружно-лучном структуром.

(2) Додајте заптивни прстен на крајњу страну лавиринтског заптивача како бисте формирали додирно заптивање, које не само да може да реши „проблем дисања“ лавиринтског заптивача, већ и неће повећати дубину седишта лежаја као друге композитне структуре заптивача. Заптивни прстен је од материјала NBR/PA6, лаган, отпоран на корозију, а коефицијент трења је мањи од других инжењерских пластика.

(3) додајте конвексни прстен на унутрашњи преградни прстен (видети слику 1), промените смер аксијалног кретања када прашина или вода уђу у зазор унутрашњег преградног прстена. Када ваљак ради великом брзином, између конвексног прстена и спољашњег преградног прстена ће се формирати вакуум како би се осигурао ефекат заптивања.

2. Карактеристике процеса и избор материјала

Радијално одступање ваљка углавном зависи од радијалне грешке цилиндра, квалитета лежишта лежаја и коаксијалности процеса монтаже. Вредност радијалног одступања ваљка има велики утицај на глатки рад транспортера, посебно када је вредност радијалног одступања превелика при великој брзини, транспортна трака ће снажно осциловати и утицати на нормалан рад.

Тренутно је већина ваљака замењена челичним цевима, које су високог квалитета. Квалитет цеви, овалност и толеранције спољашњег пречника нису лако гарантовати, посебно постојање дисконтинуитета структуре цеви утиче на коаксијалност и лако је проузроковати да ваљци буду ексцентрични. Периодично ће се јављати вибрације због центрифугалне силе током радног процеса, што ће утицати на глаткоћу рада транспортне траке.

3. Избор ваљкастог лежаја

Радни век ваљка углавном зависи од лежаја и заптивке. Многи затезни ваљци на тржишту користе лежајеве са великим зазором. У поређењу са обичним лежајевима, лежајеви са великим зазором имају већи зазор и пречник куглице, што може смањити осетљивост на коаксијалност и побољшати способност прилагођавања страним предметима.

Међутим, избор лежајева са великим зазором ће значајно утицати на аксијалну носивост затезног трака, посебно након повећања брзине траке, кретање аксијалне носивости ће узроковати неравномерно радно стање тракастог транспортера. Чак и у тешким временима, потребно је зауставити машину ради отклањања грешака и ремонта од самог почетка.

У овом раду планирамо да одаберемо кугличне лежајеве са дубоким жлебом и заштитним поклопцем од прашине, који не само да могу да обезбеде чистоћу унутрашњости лежаја, побољшају аксијалну носивост, смање честа оштећења лежаја узрокована аксијалном ударном силом високе фреквенције, већ и да обезбеде несметан рад лежаја и продуже његов стварни век трајања.

У овом раду су спроведена нека основна истраживања брзих ваљака са аспекта структуре, заптивања, примене и технологије нових материјала. Ваљак користи композитну заптивну структуру која комбинује аксијални лавиринт и додирни лавиринт, и користи куглични лежај са дубоким жлебом и поклопцем за прашину. Примена нових материјала и промена технологије обраде осигуравају отпор ваљка на ротацију, радијално кружно скакање и водоотпорно, прашиноотпорно заптивање и друге функције. У складу са развојем транспортера велике снаге, на велике удаљености и великог протока, предложена структура ваљка у овом раду има мали отпор на ротацију, ниску буку и дуг век трајања, што игра виталну улогу у излазној снази брзог транспортера.

Глобал Конвејор Суплајс Компанија Лимитед -Ваљци серије RS

Осовина:Осовина ваљка је направљена од високо прецизног хладно вученог округлог челика, који није каљен и каљен. За обраду осовине користи се прецизна глодалица за скошавање и глодалица за стезне прстенове, како би се осигурало да је аксијално померање ваљка готово нула.

Цев:Осовина ваљка је направљена од високо прецизног хладно вученог округлог челика, који није каљен и каљен. Кућиште ваљка користи специјалну фреквентну цев за заваривање, мали степен савијања, малу еластичност. Користи напредну машину за сечење скошених ивица челичних цеви и унутрашњих рупа, прецизна обрада на оба краја челичне цеви, ефикасно осигурава концентричност ваљка, минимизира грешке обраде.

Лежај:Ваљкасти лежај користи специјални куглични лежај C3 са дубоким жлебом. Пре монтаже, ваљкасти лежај је напуњен литијумском машћу и трајно запечаћен са обе стране, што омогућава доживотно одржавање без потребе за одржавањем и продужава век трајања лежаја.

Склоп заптивача:Компонента заптивке ваљка је направљена од најлонског материјала, а структура је контактна лавиринтска заптивка. Унутрашње и спољашње заптивање формирају високопрецизни лавиринтски канал, канал је испуњен дуготрајном литијумском машћу, тако да ваљак има добре водоотпорне и прашина отпорне перформансе. За обраду вратила користи се прецизна глодалица за скошавање ивица, машина за жлебљење стезних прстенова, како би се осигурало да је аксијално померање ваљка готово нула.

Кућиште лежаја:Производња кућишта лежајева користи вишестепено прецизно аутоматско штанцање како би се осигурала висока прецизност положаја лежаја и заптивања. Цеви ваљака и кућиште лежаја на оба краја, пуне плоче од 3 мм, заварују се истовремено заштитом од угљен-диоксида помоћу аутоматске машине за заваривање са два пиштоља како би се обезбедило најмање 70% продирања и осигурало да празан ход остане робустан чак и под великим оптерећењима и великим брзинама.

1. Ваљци серије RS припадају врхунској категорији GCS-атранспортни ваљци.

2. Повратни/носећи/коритни ваљак има високопрецизну конструкцију која се састоји од чак девет заптивних делова, што обезбеђује одличну отпорност на воду и прашину. Са гуменим или челичним заптивкама, лавиринтским заптивкама са више жлебова.

3. Кућиште лежаја и цев ваљка су потпуно заварени како би се обезбедио добар контакт по целом ваљку. Маст је трајно мазиво.

4. Према захтевима купца, површина ваљка може бити обојена било којом бојом.

5. Материјал: Обично Q235 угљенични челик (намењен за транспортни ваљак), A3 хладно цртано вратило (може бити веће прецизности према различитим захтевима купаца).

6. Сваки ваљак ће проћи кроз строгу инспекцију и тестирање како би се осигурало да је свака серија ваљака заиста високог квалитета.

Слободно нас контактирајте да бисте набавили транспортне ваљке.

Професионални смо, нудимо одличну технологију и услугу. Знамо како да наш транспортерски ролни покрене ваше пословање! Више информацијаwww.gcsconveyor.com Е-поштаgcs@gcsconveyoer.com