Doğru şekilde tasarlanmış bir konveyör makarası, bantlı konveyör üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır
Radyal istifleyicinizde kemeri eğitmek veya izlemekkonveyör rulo sistemiMakaraları, kasnakları ve yükleme koşullarını, bandın merkezden farklı bir yöne doğru hareket etme eğilimini düzeltecek şekilde ayarlama işlemidir. Bir konveyör bandını takip ederken akılda tutulması gereken temel kural basittir: "BANT, İLK TEMAS ETTİĞİ RULO/SARMA UCUNA DOĞRU HAREKET EDER."
Bir bandın tüm kısımları konveyör uzunluğunun bir kısmından geçiyorsa, sebep muhtemelen o bölgedeki radyal istifleyici veya konveyör yapılarının, makaraların veya kasnakların hizalanması veya düzleştirilmesindedir.
Eğer kayışın bir veya daha fazla kısmı tüm noktalardan dışarı çıkarsakonveyör, sebep daha çok bandın kendisinde, ek yerlerinde veya bandın yüklenmesinde yatmaktadır. Bant merkezden uzakta yüklendiğinde, yükün ağırlık merkezi genellikle oluklu makaraların ortasına denk gelir ve böylece bant hafif yüklü kenarı üzerinde hareket eder.
Bunlar, kayış çalışma sorunlarının teşhisi için temel kurallardır. Bu faktörlerin bir araya gelmesi, bazen nedeni net olarak ortaya çıkmayan durumlara yol açabilir, ancak yeterli sayıda kayış devri gözlemlenirse, çalışma düzeni netleşecek ve nedeni ortaya çıkacaktır. Bir düzenin ortaya çıkmadığı yaygın durumlar, yüksüz ve iyi bir şekilde oluklanmayan bir kayışta veya yükünü düzgün bir şekilde merkezlenmeyen yüklü bir kayışta görülebilen düzensiz çalışma durumlarıdır.
Bir Konveyör Bandının Eğitimini Etkileyen Faktörler
Makaralar, Kasnaklar ve Makaralar
Nispeten düşük bir yönlendirme etkisi, konveyör kasnaklarının tepe kısmından elde edilir. Tepe kısmı, kasnağa yaklaşan uzun ve desteksiz bir bant açıklığı (bant genişliğinin yaklaşık dört katı) olduğunda en etkilidir. Konveyör taşıyıcı tarafında bu mümkün olmadığından, baş kasnak tepe kısmı nispeten etkisizdir ve bantta oluşturduğu yanal gerginlik dağılımına değmez.
Kuyruk kasnaklarında, kendilerine yaklaşan desteksiz bir kayış açıklığı olabilir ve yüksek kayış gerginliği noktaları dışında, taçlandırma faydalı olabilir. Buradaki en büyük avantaj, taçlandırmanın, iyi yükleme için gerekli olan yükleme noktasının altından geçerken kayışın ortalanmasına bir dereceye kadar yardımcı olmasıdır. Germe kasnakları, bazen gerdirme taşıyıcısı konum değiştirirken oluşabilecek hafif hizalama hatalarını gidermek için taçlandırılır.
Tüm kasnaklar, eksenleri kayışın hedeflenen yoluna göre 90° açı yapacak şekilde hizalanmalıdır. Kasnaklar bu şekilde tutulmalı ve eğitim amacıyla kaydırılmamalıdır; ancak diğer eğitim yöntemleri yeterli düzeltme sağlamadığında, kısa kasnakların eksenleri kaydırılabilir. Eksenleri kayış yoluna göre 90°'den farklı bir açıda olan kasnaklar, kayışı, hizasız kasnağa ilk temas eden kayış kenarı yönünde yönlendirecektir. Kasnaklar hizalı olmadığında, kayış alçak tarafa doğru çalışma eğilimindedir. Bu, kayışın kasnağın "yüksek" tarafına doğru çalıştığına dair eski "genel kural" ifadesine aykırıdır. Bu ikisinin kombinasyonları meydana geldiğinde, kayış performansında daha güçlü etkiye sahip olan belirginleşecektir.
Bantın oluklu makaralarla eğitilmesi iki şekilde gerçekleştirilir. Genellikle "vuruşlu makaralar" olarak bilinen, makara ekseninin bant yoluna göre kaydırılması, tüm bandın konveyör veya radyal istifleyicinin bir kısmı boyunca bir tarafa doğru uzandığı durumlarda etkilidir. Bant, bandın gittiği makaranın ucunda (bant hareket yönünde) öne doğru "vuruş" yapılarak ortalanabilir. Makaralar bu şekilde kaydırılırsa, sorunlu bölgeden önce konveyörün veya radyal istifleyicinin belirli bir uzunluğuna yayılmalıdır. Bir bandın, makaraların yarısı bir yöne, yarısı diğer yöne "vuruşlu" olacak şekilde düz çalıştırılabileceği bilinmelidir, ancak bu, bant ve makaralar arasındaki yuvarlanma sürtünmesinin artması pahasına olacaktır. Bu nedenle, tüm makaralar başlangıçta bant yoluna göre ayarlanmalı ve eğitim aracı olarak yalnızca makaraların minimum kaydırılması kullanılmalıdır. Kayış, makaraların kaydırılmasıyla aşırı düzeltilmişse, diğer yönde ilave makaralar kaydırılarak değil, aynı makaralar geri hareket ettirilerek düzeltilmelidir.
Açıkçası, bu tür bir gergi makarası kaydırması, bant hareketinin yalnızca tek bir yönünde etkilidir. Bant ters çevrilmişse, bir yönde düzeltici olarak kaydırılmış bir gergi makarası, diğer yönde yanlış yön verecektir. Bu nedenle, ters çevrilen kayışlarda tüm gergi makaraları kare şeklinde olmalı ve bu şekilde sola doğru kaydırılmalıdır. Gereken herhangi bir düzeltme, ters yönde çalışmak üzere tasarlanmış kendinden hizalamalı gergi makaralarıyla sağlanabilir. Tüm kendinden hizalama makaraları bu tipte değildir, çünkü bazıları yalnızca tek yönde çalışır.
Oluklu makarayı bant hareket yönünde öne doğru (2°'den fazla olmamak üzere) eğmek, kendiliğinden hizalanma etkisi yaratır. Makaralar, makara sehpasının arka ayağına takoz yerleştirilerek bu şekilde eğilebilir. Bu yöntem, bantların ters çevrilebileceği durumlarda yine yeterli değildir.
Bu yöntem, kayışın makaranın her iki tarafına doğru hareketini düzelttiği için "vuruşlu makaralara" göre avantajlıdır ve bu nedenle düzensiz kayışların eğitimi için faydalıdır. Ancak, oluk silindirlerindeki artan sürtünme nedeniyle kasnak kapağı aşınmasının hızlanmasına neden olması dezavantajına sahiptir. Bu nedenle, özellikle daha yüksek açılı oluk makaralarında mümkün olduğunca az kullanılmalıdır.
Sağdaki gibi özel, kendi kendini hizalayan oluklu makaralar, kayışın eğitilmesine yardımcı olmak için mevcuttur.
Düz olan dönüş makaraları, eğimli oluk makaralarında olduğu gibi kendiliğinden hizalanma etkisi sağlamaz. Ancak, eksenlerini bant yoluna göre kaydırarak (vurarak), dönüş silindiri tek yönde sabit bir düzeltme etkisi sağlamak için kullanılabilir. Oluk makaralarında olduğu gibi, bandın kaydığı makaranın ucu, düzeltmeyi sağlamak için dönüş bandının hareket yönünde uzunlamasına hareket ettirilmelidir.
Kendiliğinden hizalanan dönüş silindirleri de kullanılmalıdır. Bunlar, merkezi bir pim etrafında döner. Silindirin bu pim etrafında dönmesi, merkezden kaymış bir kayıştan kaynaklanır ve gergi makarası ekseni, kendi kendini düzelten bir hareketle kayışın yoluna göre kayar. Bazı geri dönüş silindirleri, 10° ila 20° V şeklinde bir oluk oluşturan iki silindirle yapılır ve bu, geri dönüş çalışmasının eğitilmesine yardımcı olmada etkilidir.
Kayışın kuyruk kasnağına yaklaşırken merkezlenmesine yardımcı olmak için, dönüş makaralarının kuyruk kasnağına en yakın olan alternatif uçlarını hafifçe ileri iterek ve kaldırarak da bir yardım sağlanabilir.
Eğitim Rulolarının Etkinliğinin Sağlanması
Normalde, kendiliğinden hizalanan makaralarda ekstra basınç istenir
ve bazı durumlarda, güçlü bir eğitim etkisinin gerekli olduğu standart makaralarda. Bunu başarmanın bir yolu, bu makaraları bitişik makaraların çizgisinin üzerine kaldırmaktır. Dönüş tarafındaki dışbükey (tümsek) eğrilerdeki makaralar veya bükme kasnakları, kayış gerginliğinin bileşenleri nedeniyle ekstra basınca maruz kalır ve bu nedenle etkili eğitim konumlarıdır. Taşıyıcı taraf otomatik hizalayıcıları, yüksekte konumlandırılmaları gövdenin makara bağlantı noktasının hasar görmesine neden olabileceğinden, dışbükey bir eğri üzerine yerleştirilmemelidir.
Bu tip kılavuzların, bantların düz bir şekilde çalışmasını sağlamak için kullanılması önerilmez. Bandın başlangıçta kasnaklardan kaçmasını ve konveyör sisteminin yapısına zarar vermesini önlemek için eğitilmesine yardımcı olmak amacıyla kullanılabilirler. Ayrıca, normal çalışırken bant kenarına temas etmemeleri koşuluyla, acil durum önlemi olarak banda aynı tür korumayı sağlamak için de kullanılabilirler. Serbestçe yuvarlansalar bile, bant üzerinde sürekli olarak dururlarsa, bant kenarını aşındırma ve sonunda kenar boyunca kat ayrılmasına neden olma eğilimindedirler. Yan kılavuz silindirleri, bant kasnak üzerindeyken bant kenarına dayanacak şekilde yerleştirilmemelidir. Bu noktada, hiçbir kenar basıncı bandı yanal olarak hareket ettiremez.
Kemerin Kendisi
Genişliğine göre aşırı yanal sertliğe sahip bir kayışın, taşıyıcı makaranın merkez silindiriyle temas etmemesi nedeniyle çalıştırılması daha zor olacaktır. Bu gerçeğin farkında olmak, kullanıcının ekstra önlemler almasını ve gerekirse eğitim sırasında kayışın yönlendirme kabiliyetini artırmak için yükleme yapmasını sağlar. Oluk kabiliyeti tasarım sınırlamalarının gözlenmesi, genellikle bu sorunu önleyecektir.
Bazı yeni kayışlar, gerginliğin geçici yanal dağılım bozuklukları nedeniyle uzunluklarının belirli bir kısmında veya kısımlarında bir tarafa doğru kayma eğilimi gösterebilir. Kayışın gergin çalıştırılması, neredeyse tüm durumlarda bu durumu düzeltir. Kendinden hizalamalı makaraların kullanılması, bu düzeltmenin yapılmasına yardımcı olacaktır.
Gönderim zamanı: 15 Eylül 2022