Kiel maturaekipaĵo por transporti grocajn materialojn, la partoj de la bendtransportilo formis norman formon, kaj la formo estis reviziita plurfoje laŭ la problemoj ekestiĝantaj en produktado kaj uzo, kaj evoluis al la nun konata DTII (A) tipo [1]. En la sistemdezajno, la bendtransportilo de tipo DTII (A) havas racian strukturon kaj simplan fabrikadon, kaj la unuigita normo multe simpligis la dezajnon kaj fabrikadan procezon, kaj ĝia formo estas vaste agnoskita de la bendtransportila industrio. En la fakta uzo de longdistancaj, grandkapacitaj kaj grandbendaj bendtransportiloj, la rulpremilaro de la bendtransportilo de tipo DTII (A) aperis la fenomeno de eluziĝa bendo, kiu estas kaŭzita de la interspaco inter la meza rulpremilo kaj la flanka rulpremilo de la rulpremilo, kaj la nelabora surfaco de la bendo plurfoje trairas la rulinterspacon dum la procezo de grandkapacita kaj longdistanca transportado. En la sama pozicio dum longa tempo suferas pro eltrudado, gratvundoj, kio kaŭzas profundan kanelon en la bendo, ĝis frua rubo, ne nur reduktas la sekurecfaktoron de la transportsistemo, sed ankaŭ igas la koston de uzo por la uzanto plialtigi.
1. "U"-forma rulpremilo 2. meza kolono 3. meza rulpremilo 4. flanka rulpremilo 5. konekta plato 6. flanka kolono
GCS "deŝovita U" malrapida aro, la meza rulpremilo de la normala rulpremilo estas ŝovita en la kontraŭa direkto de la rulbendo, kaj la flankaj rulpremiloj estas proksimaj al la vertikala centro de la rulpremilo, tiel ke la meza rulpremilo kaj la flankaj rulpremiloj estas parte interkovritaj laŭ la rulbenda direkto, kio lerte solvas la problemon, ke la interspaco inter la meza rulpremilo kaj la flankaj rulpremiloj de la rulpremilo gratas la bendon.
La transversa trabo de la ŝovita U-rulpremila aro estas ŝanĝita al ronda tubo, kio malpezigas la novan antaŭan kliniĝan rulpremilan aron en la sama fortokondiĉo, kaj la kartplato estas metita ĉe la kanelo de la flanka kolono de la rulpremila kadro por malhelpi la rulpremilon defali.
La delokigita trogforma rulilaro uzas ŝtaltuban "U"-forman kadran korpon, varmigas la senjuntan ŝtaltubon, fleksas ĝin al la dezajna formo per la fleksmaŝino, veldas la mezan kaj flankan kolonon al la dezajna pozicio de la "U"-forma kadra korpo respektive, enprofundigas la "U"-forman kadron kiel tuton, kaj poste fleksas ĝin al la dezajna pozicio de la "U"-forma kadra korpo. La "U"-forma kadro estas enprofundigita kiel tuto kaj konektita al la meza kadro de la bendotransportilo per la konekta plato. Ĉi tiu tipo de rulila kadro reduktas la ĝeneralan pezocentron de la rulila grupo kaj minimumigas la renversan momenton de la rulila grupo kaŭzitan de la frikcia rezisto de la bendo.
Ĉirkaŭ 50% de la pezo de la bendo kaj materialo estas portataj de la meza rulpremilo. La renversa momento generita de la frotrezisto de la bendo laŭ la kurdirekto de la bendtransportilo estas kompensita per la momento generita de la pezo de la bendo kaj materialo portata de la meza rulpremilo, kio minimumigas la totalan momenton de la rulpremilgrupo kaj konservas la stabilecon de la rulpremilgrupo. La momento de la rulpremiloj kiel tuto estas reduktita al la minimumo, por konservi la stabilecon de la streĉstato de la rulpremiloj kaj eviti la fenomenon de "kolapso" de la rulpremiloj.
Sukcesaj Kazoj
GCS rezervas la rajton ŝanĝi dimensiojn kaj kritikajn datumojn iam ajn sen ia ajn avizo. Klientoj devas certigi, ke ili ricevas atestitajn desegnaĵojn de GCS antaŭ ol finpretigi la dezajnajn detalojn.
Afiŝtempo: 8-a de februaro 2023