Kuljettimen valintarulla

Kuljetinrullakäytetään kuljetinhihnan ja hihnalla olevien materiaalien tukemiseen, kuljetinhihnan työvastuksen vähentämiseen, sen varmistamiseen, että kuljetinhihnan taipuminen ei ylitä teknisiä sääntöjä, ja kuljetinhihnan sujuvan toiminnan varmistamiseen ennalta määrättyyn suuntaan.

Käyttötarkoituksensa mukaan rullat jaetaan pääasiassa kantorulliin, paluuruliin, iskurulliin ja kohdistusrulliin. Rulla on yksi kuljettimen toimintaan vaikuttavista keskeisistä osista, ja se muodostaa noin 30–40 % koko kuljettimen laadusta ja 25–30 % koko kuljettimen hinnasta. Se on myös ensisijainen osa päivittäistä hallintaa, suojausta ja vaihtoa. Rullan suunnittelulla ja valinnalla on tärkeä vaikutus kuljettimen normaaliin toimintaan, vakaaseen työhön, virrankulutukseen ja koko kuljettimen hintaan. Erityisesti suurten hihnanopeuksien tapauksessa rullan vaatimukset tiukentuvat.

Kuljettimen pääkomponenttina rullasta on tullut yhä tiukempi hihnan nopeuden kehittyessä. Tärkeimmät rullan nopeaan toimintaan vaikuttavat tekijät ovat heitto ja pyörimisvastus. Kun rulla toimii suurella nopeudella, sen tiivistysrakenteeseen vaikuttavat lämpö ja muut syyt. Tässä artikkelissa esitetään suurnopeusrullan rakennesuunnittelu.

1. Ssyömisrakenneroller

Tiivistysrakenne on tärkeä tekijä, joka vaikuttaa telan käyttöikään ja työkestävyyteen. Markkinoilla on kaksi pääasiallista menetelmää telojen tiivistysrakenteille:

(1) Kosketustiiviste (kuten labyrinttitiiviste). Tämän tyyppisen tiivisteen käyttövastus on pieni, mutta suurella nopeudella työskenneltäessä sisäisen ristiriidan vuoksi se johtaa väistämättä lämmön muodostumiseen. Ilmanpaineen muutoksen myötä pölyhiukkaset pääsevät laakerin tiivisteonteloon hengitysprosessin mukana, mikä aiheuttaa laakerin toiminnan ristiriitatilassa ja pahentaa laakerin kulumista.

(2) Kosketustiiviste. Tiivistysvaikutus on parempi kuin kosketustiivisteellä, mutta käyttövastus on suuri. Suurten lämpötila- ja paine-erojen sekä epätasaisen jakautumisen yhteydessä tiivistyshuulen elastinen muodonmuutos on myös epätasainen, mikä johtaa huonoon tiivistysvaikutukseen.

Tiivistysvaikutuksen lisääminen pelkästään tiivistyskanavien lukumäärän ja tiivistyspituuden lisäämisellä ei ole ihanteellista. Ensimmäisen pyörivän raon labyrinttitiivistysrakenne on avain tiivistysongelman ratkaisemiseen. Raongelmat, lima tai vesi virtaavat sisäiseen labyrinttikanavaan ja aiheuttavat rullan vikaantumisen. Tällainen labyrinttinumero on merkityksetön.

Tässä artikkelissa ehdotettu rulla käyttää aksiaalisen labyrinttitiivisteen ja kosketustiivisteen komposiittirakennetta, ja sen ominaisuudet ovat seuraavat:

(1) Laakerin säteittäinen mittakaava ei vaikuta aksiaalisen labyrinttitiivisteen tiivistyskanavien määrään, ja sitä voidaan lisätä asianmukaisesti. Aksiaalisen labyrinttitiivisteen tiivistyspinta on samaan suuntaan kuin veden virtauksen keskipakoisvoima. Sisään päässyt vesi

Tiiviste valuu keskipakovoiman vaikutuksesta rullan pyöriessä labyrintin yläosaan tiivistyspintaa pitkin. Vaikutuksen tehostamiseksi sisäisen tiivistysrenkaan yläosaan voidaan valita pyöreä kaarirakenne.

(2) Lisää tiivistysrengas labyrinttitiivisteen uloimmalle puolelle kosketustiivisteen muodostamiseksi, joka paitsi korjaa labyrinttitiivisteen "hengitysongelman", myös ei lisää laakeripesän syvyyttä kuten muut komposiittitiivisterakenteet. Tiivistysrenkaan NBR/PA6-materiaali on kevyttä ja korroosionkestävää, ja sen kitkakerroin on pienempi kuin muilla teknisillä muoveilla.

(3) Lisää kupera rengas sisempään ohjainrenkaaseen (katso kuva 1) ja muuta aksiaalisen liikkeen suuntaa, kun pölyä tai vettä pääsee sisemmän ohjainrenkaan rakoon. Kun rulla toimii suurella nopeudella, kuperan renkaan ja ulomman ohjainrenkaan väliin muodostuu tyhjiö tiivistysvaikutuksen varmistamiseksi.

2. Prosessiominaisuudet ja materiaalivalinta

Telan säteittäinen heitto riippuu pääasiassa sylinterin säteittäisvirheestä, laakeripesän laadusta ja kokoonpanoprosessin koaksiaalisuudesta. Telan säteittäisellä heittoarvolla on suuri vaikutus kuljettimen sujuvaan toimintaan, varsinkin kun säteittäinen heittoarvo on liian suuri suurella nopeudella, kuljetinhihna värähtelee voimakkaasti ja vaikuttaa normaaliin toimintaan.

Tällä hetkellä useimmat rullat on korvattu teräsputkilla, jotka ovat laadultaan raskaita. Putkien laatua, soitavuutta ja ulkohalkaisijan toleransseja ei ole helppo taata, erityisesti rumpurakenteen epäjatkuvuus vaikuttaa koaksiaalisuuteen, ja rullat voivat helposti olla epäkeskisiä. Työprosessin aikana esiintyy keskipakoisvoiman vuoksi säännöllistä värähtelyä, mikä vaikuttaa kuljetinhihnan sujuvaan toimintaan.

3. Rullalaakerin valinta

Rullan käyttöikä riippuu pääasiassa laakerista ja tiivisteestä. Monissa markkinoilla olevissa välirullissa käytetään suuren välyksen laakereita. Tavallisiin laakereihin verrattuna suuren välyksen laakereilla on suuremmat välykset ja kuulan halkaisijat, mikä voi vähentää koaksiaalisuusherkkyyttä ja parantaa kykyä sopeutua vieraisiin esineisiin.

Suuren välyksen omaavien laakereiden valinta vaikuttaa kuitenkin suuresti hihnapyörän aksiaalilaakerikapasiteettiin, erityisesti hihnan nopeuden lisäämisen jälkeen. Aksiaalilaakerikapasiteetin muutos aiheuttaa hihnakuljettimen epätasaisen toimintatilan. Jopa vaikeissa olosuhteissa kone on pysäytettävä alusta alkaen virheenkorjausta ja huoltoa varten.

Tässä työssä aiomme valita pölysuojalla varustetut syväuraiset kuulalaakerit, jotka eivät ainoastaan ​​varmista laakerin sisäpuolen puhtautta, vaan parantavat aksiaalista kantavuutta, vähentävät laakerille aksiaalisen korkeataajuisen iskuvoiman aiheuttamia usein esiintyviä vaurioita, mutta myös varmistavat laakerin sujuvan toiminnan ja pidentävät laakerin todellista käyttöikää.

Tässä artikkelissa on tehty perustutkimusta suurnopeusrullista rakenteen, tiivistyksen, käytön ja uusien materiaalien teknologian näkökulmasta. Rullassa on komposiittitiivistysrakenne, joka yhdistää aksiaalisen labyrintin ja kosketuslabyrintin ja jossa käytetään syväuraista kuulalaakeria ja pölysuojaa. Uusien materiaalien käyttö ja prosessointitekniikan muutos varmistavat rullan pyörimisvastuksen, säteittäisen ympyrähypyn, vedenpitävyyden, pölytiiviyden ja muut toiminnot. Suuritehoisten, pitkän matkan ja suuren läpimenon kuljettimien kehityssuunnassa tässä artikkelissa ehdotetulla rullarakenteella on pieni pyörimisvastus, alhainen melutaso ja pitkä käyttöikä, millä on tärkeä rooli suurnopeuskuljettimen lähtötehossa.

Global Conveyor Supplies Company Limited -RS-sarjan rullat

Akseli:Rullan akseli on valmistettu erittäin tarkasta kylmävedetystä pyöreästä teräksestä, jota ei ole karkaistu eikä päästetty. Akselin työstämiseen käytetään tarkkuusviistejyrsintä ja kiristysrenkaan urajyrsintä, jotta rullan aksiaalinen siirtymä on lähes nolla.

 

Putki:Rullan akseli on valmistettu erittäin tarkasta kylmävedetystä pyöreästä teräksestä, jota ei ole karkaistu eikä päästetty. Rullan kuoressa on käytetty erityistä taajuushitsausputkea, jolla on pieni taivutusaste ja pieni elastisuus. Edistyksellinen teräsputkien viisteytys- ja sisäreiän työstökone sekä tarkkuuskoneistus teräsputken molemmissa päissä varmistaa tehokkaasti rullan samankeskisyyden ja minimoi työstövirheet.

 

Laakeri:Rullalaakerissa on erityinen C3-urakuulalaakeri. Ennen kokoonpanoa rullalaakeri on täytetty litiumrasvalla ja tiivistetty pysyvästi molemmilta puolilta, mikä takaa elinikäisen huoltovapaan rakenteen ja pidentää laakerin käyttöikää.

 

Tiivisteen kokoonpano:Rullan tiivistekomponentti on valmistettu nailonmateriaalista ja sen rakenne on kosketuslabyrinttitiiviste. Sisä- ja ulkotiiviste muodostavat tarkan labyrinttikanavan, joka on täytetty pitkäaikaisella litiumrasvalla, jotta rullalla on hyvä vedenpitävyys ja pölynkestävyys. Akselin työstämiseen käytetään tarkkuusviistejyrsintä ja kiristysrenkaan urajyrsintä, jotta rullan aksiaalinen siirtymä on lähes nolla.

 

Laakeripesä:Laakeripesän valmistuksessa käytetään monivaiheista tarkkaa automaattista leimausta, joka varmistaa laakerin ja tiivisteen asennon korkean tarkkuuden. Rullaputket ja laakeripesän molemmissa päissä olevat 3 mm:n täysreiät hitsataan hiilidioksidikaasusuojauksella samanaikaisesti kaksoishitsauskoneella, mikä takaa vähintään 70 %:n tunkeuman ja varmistaa, että tyhjäkäynti pysyy vakaana myös suurilla kuormilla ja nopeuksilla.

 

1. RS-sarjan rullat kuuluvat GCS:n huippuluokkaankuljetusrullat.

2. Palautus-/kanto-/koururullalla on erittäin tarkka rakenne, joka koostuu jopa yhdeksästä tiivistysosasta, mikä varmistaa erinomaisen veden- ja pölynkestävyyden. Tiivisteissä on kumi- tai terästiivisteet ja moniuraiset labyrinttitiivisteet.

3. Laakeripesä ja rullan putki on hitsattu kokonaan hyvän kosketuksen varmistamiseksi koko rullan alueella. Rasva on pysyvä voiteluaine.

4. Asiakkaan vaatimusten mukaan telan pinta voidaan maalata millä tahansa värillä.

5. Materiaali: Yleensä Q235-hiiliteräs (omistettu kuljetusrullalle), A3-kylmävetoakseli (voi olla tarkempi eri asiakasvaatimusten mukaan).

6. Jokainen rulla käy läpi tiukan tarkastuksen ja testauksen sen varmistamiseksi, että jokainen rullaerä on todella korkealaatuinen.

Ota rohkeasti yhteyttä saadaksesi kuljetinrullia.

Olemme ammattitaitoisia, ja meillä on erinomainen teknologia ja palvelu. Tiedämme, miten kuljetinrullamme saadaan viemään liiketoimintaasi eteenpäin! Lue lisääwww.gcsconveyor.com Sähköpostigcs@gcsconveyoer.com