Ravni povratni zatezni valjak – GCS dobavljač transportnih valjaka

Kratki opis:

Povratni zatezni kotači

Povratni valjak je najčešće korišteni valjak u povratnom transporteru.

Prilikom vraćanja trake u dovodni uređaj, potrebna joj je potpora. Međutim, budući da traka ne nosi nikakvo opterećenje, potpora ne mora biti toliko robusna. Stoga,povratni zatezni kotačimogu se postaviti na dva ili tri puta veću udaljenost od nosećih valjaka. Čak se i broj valjaka po zateznom kotaču može smanjiti na jedan ili dva valjka.

Povratni zatezačitakođer se može prekriti gumenim diskovima koji bi trebali uklanjati ljepljive materijale s trake. Uglavnom se fokusiramo na potrošni materijal za transportere,trakasti transporteri, valjci za ceste, metalni kalupi, proizvodnja hardverskih dijelova, lijevanje pod pritiskom i tako dalje.

Tip:Zatezni kotač s ravnim povratkom

Tehnički podaci:178 Promjer

Pošaljite nam e-poštu

Detalji proizvoda

Podaci o tvrtki

VRUĆA RASPRODAJA

Kontaktirajte sada

Oznake proizvoda

Proizvođači valjaka transportnih trakaPovratnog zatezača

Veleprodaja valjaka za transportne trakeivaljak transportera Komponente imaju dugu povijest izdržljivosti i visokih performansi u primjenama rukovanja najabrazivnijim materijalima.

Od udara do povratnih kliznih kotača i svega između,GCS Proizvođači valjaka transportnih traka pokrivaš li sve što ti je potrebnotrakasti transporterse kreće.

Materijal: cijev: Q235 čelik za cijev,

osovina: A3 hladno vratilo, zzC3 kineski ležaj

Završna obrada: lice i krajevi valjka obojiti u crno Ravni povratni valjak

Specifikacije propusnosti (mm) 400-3000

Specifikacija promjera cijevi (mm) 63,5-219

Zatezni kotač s ravnim povratom - SERIJA RS/HRS

RAVNI ZATEZNI KOTAČ ZA NOŠENJE I POVRAT - PROMJER 178

Broj koda	A	B	Serija 50			Serija 60
Broj koda	A	B	Promjer osovine	Masovni RP	Ukupna masa	Promjer osovine	Masovni RP	Ukupna masa
XX-A1-1-K0E2-0900-YY	1002	1150	38	26,5	40,5	N/A	N/A	N/A
XX-A1-1-K0E2-1000-YY	1102	1250	38	28,9	43,8		32,5	53,4
XX-A1-1-K0E2-1050-YY	1152	1300	38	30.1	45,4	48	33,8	55,4
XX-A1-1-K0E2-1200-YY	1302	1450	38	33,7	50,4		37,6	61,4
XX-A1-1-K0E3-1350-YY	1502	1650. godine	42	39,0	60,5	48	42,7	69,3
XX-A1-1-K0E3-1400-YY	1552.	1700. godine	42	40,3	62,4		44,0	71,3
XX-A1-1-K0E3-1500-YY	1652.	1800. godine	42	42,7	65,9	48	46,5	75,3
XX-A1-1-K0E5-1600-YY	1852.	2000.	45	47,7	76,1		51,6	83,2
XX-A1-1-K0E5-1800-YY	2052.	2200	45	52,7	83,8	48	56,7	91.1

XX-ulaz za: RS ili HRS.
Za zatezne kotače s ravnim nošenjem zamijenite E s H.
Za alternativne visine povratnog pada pogledajte sustav identifikacije.

GCS zadržava pravo promjene dimenzija i ključnih podataka u bilo kojem trenutku bez ikakve prethodne najave. Kupci moraju osigurati da prime ovjerene crteže od GCS-a prije finaliziranja detalja dizajna.

Recite nam svoje zahtjeve o zateznom žlijebu. Kontaktirajte nas odmah!

Povezani proizvod

Dobavljači valjka s lančanikom za pogon transportera

Global Conveyor Supplies Company Limited www.gcsconveyor.com

Proizvođači transportnih valjaka od gumenih diskova za povratni zatezni ležaj

Global Conveyor Supplies Company Limited

Gumeni disk V povratni zatezni ležaj tvrtke GCS Suppliers

Povezani članak

Koje tvrtke koriste transportne trake?

Što je valjkasti transporter s trakom?

Za što se koriste plastični valjci?

Prethodno: GCS transportno rješenje Novi metalni transportni valjci

Sljedeći: Gumeni povratni zatezni ležaj – dobavljač valjaka transportnih traka GCS iz Kine

1. Što je povratni zatezni kotač?

Povratni zatezni kotači koriste se za podupiranje trake dok se ona okreće radi ponovnog opterećenja.

2. Koje vrste zateznih kotača postoje?

Ukratko, četiri najčešće korištene vrste zateznih kotača su koritasti zatezni kotači, zatezni kotači s ravnim povratom, udarni zatezni kotači i zatezni kotači s povratom za učenje.

3. Što je žljebni zatezni valjak?

Zatezni valjak za žlijeb sastoji se od središnjeg valjka zateznog valjaka fiksne širine i dva ili više krilnih zateznih valjaka smještenih sa svake strane središnjeg valjka zateznog valjaka. Krilni zatezni valjaci mogu se podešavati gore ili dolje kako bi se promijenio kut žilavosti, što utječe na dubinu žlijeba koji stvara transportna traka dok se kreće.