Attualmente, i rulli di allineamento più comunemente utilizzati includono principalmente rulli di allineamento a frizione, rulli di allineamento conici e rulli di allineamento robusti. L'asse del rullo di allineamento e l'asse del nastro trasportatore sono rettilinei, l'asse del rullo di allineamento e l'asse del nastro trasportatore non sono rettilinei, e i 3 rulli scanalati e i 2 piccoli rulli verticali sono installati sulla traversa superiore, mentre la traversa inferiore è collegata al telaio centrale. Le traverse superiore e inferiore sono collegate tra loro dall'asse inverso e, quando il nastro trasportatore è disallineato, la traversa superiore viene azionata per ruotare attorno all'asse inverso fino a un determinato punto di vista. A questo punto, il rullo di allineamento applica una spinta laterale F al nastro trasportatore, che favorisce il ritorno automatico del nastro trasportatore alla sua posizione originale dopo il disallineamento, completando la correzione automatica del disallineamento del nastro trasportatore e garantendone il centraggio. È caratterizzato dall'aggiunta di 2 rulli di sfalsamento degli ingranaggi sulla base dell'allineamento dell'inclinazione in avanti, che possono ostacolare e limitare direttamente lo sbilanciamento del nastro trasportatore in caso di sbilanciamento grave, favorire l'allineamento del nastro trasportatore e migliorare l'effetto di allineamento.