V závislosti od veľkosti, zložitosti a používania systému sa inšpekčné návštevy v rovnakých intervaloch môžu z roka na rok líšiť.systém napínacích kolies dopravníkaveku. Prvá návšteva by sa vo všeobecnosti uskutočnila do 3 mesiacov od prijatia zmluvy alebo niekoľko mesiacov od poslednej inšpekcie CSL.
A dodávateľ dopravníkových systémovzvyčajne zakladajú svoje náklady na plnom a nerušenom prístupe ku všetkým dopravníkom zahrnutým v zmluve o údržbe a môžu zahŕňať dodatočné náklady spôsobené oneskorením prístupu a čakacími dobami, ktoré sa účtujú samostatne podľa vopred dohodnutej sadzby T&M (čas a materiál).
Akékoľvek časti nadopravníkový systémdiely, ktoré si vyžadujú okamžitú výmenu, budú vybrané zo zásob náhradných dielov, ktoré má zákazník k dispozícii, podľa odporúčaných zoznamov náhradných dielov, ktoré by mali byť poskytnuté po dokončení inštalácie a odovzdania systému. Zákazník bude zodpovedný za objednanie, skladovanie a udržiavanie potrebného množstva náhradných dielov na svojom mieste.
Ak je v čase návštevy možná výmena (dopravníkový systém môže byť zastavený na dlhší čas a diely sú k dispozícii), zvyčajne sa tak stane v danom čase a dodatočný čas na opravu a použité diely budú zaznamenané a zodpovedajúcim spôsobom účtované okrem nákladov na inšpekčnú návštevu.
Ak je dopravníkový systém nevyhnutne potrebný a ďalšie práce nie sú v čase návštevy uskutočniteľné (buď z dôvodu nemožnosti prístupu, alebo nedostupnosti dielov), zvyčajne sa vykonajú počas samostatnej návštevy v dohodnutom čase a dodatočné hodiny opravy (plus akýkoľvek čas a náklady na cestovanie) budú zaznamenané a účtované zodpovedajúcim spôsobom okrem nákladov na inšpekčnú návštevu.
Dodávateľ dopravníkového systému môže vyžadovať prístupové zariadenie na dosiahnutie dopravníkov vo vysokých úrovniach, ktoré môže zabezpečiť buď zákazník, alebo dodávateľ dopravníkov za príplatok.
Väčšina dodávateľov dopravníkových systémov poskytuje po každej návšteve správu o svojich zisteniach, v ktorej zákazníkovi upozorní na všetky položky, ktoré je potrebné opraviť alebo vymeniť (za predpokladu, že sa im počas návštevy nevenovala pozornosť). Všetky inšpekčné/opravárenské návštevy budú mať zvyčajne zaznamenané časy a trvanie v štandardných výkazoch dochádzky dodávateľa dopravníkových systémov pre informáciu zákazníka.
Pred vykonaním kontroly si „prejdite“ dopravníkový systém.
Pred zastavením dopravníkov v elektronickom obchode, sklade alebo továrni a uzamknutím bezpečnostného systému sa technik na mieste „prejde“ pozdĺž celého dopravníkového systému, aby skontroloval akékoľvek zjavné vizuálne problémy alebo nadmerný hluk, ktoré by mohli poukázať na problémy, ktoré je potrebné uviesť v správe na kontrolu po zastavení dopravníkového systému.
Gravitácia, poháňaný valec aReťazové dopravníky– manipulácia s balíkmi.
Na akomkoľvekpoháňaný valecalebo reťazový dopravníkový systém, na získanie prístupu k pohonu, reťazi/napínaču reťaze a klinovým remeňom sa bezpečnostné kryty odstránia, aby sa podľa potreby skontrolovali/doplnili/namazali.
V závislosti od konštrukcie dopravníkového systému je potrebné skontrolovať rôzne vymeniteľné diely, ktoré sú určené na opotrebovanie, ako napríklad stav hnacích remeňov valčekov, hriadeľa a ložísk, ako aj stav valčekov a reťazí.
Všetky pneumatické zariadenia na dopravníkovom systéme, ako sú zostavy dorazov čepelí vrátane pneumatických valcov, presúvacích zariadení, triediacich spínačov a bŕzd linky, sa kontrolujú na opotrebovanie a úniky vzduchu, rovnako ako solenoidové ventily a potrubia.
Reťazové dopravníky potrebujú rôzne kontroly možného opotrebovania/poškodenia reťazí, opotrebovacích pásov, ozubených kolies a napínačov reťazí.
Hnacie motory/prevodovky, či už ide o trojfázové alebo 24-voltové motorizované valčekové typy, sa kontrolujú, či sú bezpečne upevnené v ráme dopravníka, či nie sú uvoľnené káble, či sa neprehrievajú alebo či z nich netečie olej z prevodovky.
Kontrolujú sa aj pomocné zariadenia, ako sú gravitačné valčeky, kolieska korčulí, odnímateľné dosky, vodiace lišty, koncové dorazy a vodiace lišty na polohovanie balíkov.
Pásové dopravníky– manipulácia s balíkmi.
Na akomkoľvek pásovom dopravníku sa na získanie prístupu k hnaciemu valčeku a napínaču pásu odstránia ochranné kryty, aby sa skontrolovali a podľa potreby sa napli.
V závislosti od konštrukcie a typu pásového dopravníka je potrebné skontrolovať rôzne pohyblivé časti, ako napríklad stav samotného pásu, koncových valčekov a posuvníka/valčekového lôžka, cez ktoré pás prechádza.
V systéme pásových dopravníkov sa pásy vizuálne a fyzicky kontrolujú na správne napnutie, aby sa predišlo skĺznutiu, ktoré by mohlo spôsobiť nadmerné opotrebovanie, na „vybočenie z dráhy“, aby sa zabezpečilo, že sa neposúvajú na jednu stranu, čo by mohlo poškodiť okraj pásu, a aby sa spoj pásu nerozpadol.
Na pásovom dopravníku sa kontroluje aj stav valivých ložísk hnacích/napínacích/sledovacích bubnov a stav pohonných jednotiek, či z nich nie sú úniky oleja a/alebo nadmerný hluk.
Hnacie motory/prevodovky, či už ide o trojfázové alebo 24-voltové motorizované valčekové typy, sa kontrolujú, aby sa zabezpečilo, že sú bezpečne upevnené v ráme dopravníka, bez uvoľnených káblov a bez prehrievania.
Na pásovom dopravníku sú koncové valčeky na strane pohonu zvyčajne kryté pásom s plnou šírkou omotaným po obvode, ktorý uchopí nosný pás, a zároveň sa kontroluje, či sa neuvoľňuje a či si nevyžaduje pozornosť.
Kontrolujú sa aj pomocné zariadenia, ako sú oporné valčeky pásu, klzné dosky pásu, ochranné zábradlia, koncové dorazy a vodiace lišty na umiestnenie balíkov.
Valčekové a reťazové dopravníky/prepravy v uhle 90 stupňov – palety/sypké kontajnery/manipulácia s IBC kontajnermi
Na akomkoľvek poháňanom valčekovom alebo reťazovom dopravníkovom systéme sa na získanie prístupu k pohonu a reťazi/napínaču reťaze odstránia ochranné kryty, aby sa podľa potreby skontrolovali/doplnili/namazali.
Taktiež sa na systéme poháňaných valčekov kontrolujú kryty, ktoré chránia a zakrývajú reťaze poháňajúce ozubené valčeky, aby sa zabezpečilo, že neexistujú žiadne bezpečnostné problémy pre personál.
V závislosti od konštrukcie dopravníkového systému je potrebné skontrolovať rôzne vymeniteľné diely, ktoré sú určené na opotrebovanie, ako napríklad stav valivých ložísk, vodiacich líšt/opotrebovacích pásov nosnej reťaze, napínačov reťazí, ozubených kolies a ich ložísk, opotrebovanie reťaze a celkový stav valčekov a nosných reťazí, pričom je potrebné skontrolovať, či nie sú valčeky poškodené alebo reťaze uvoľnené.
Zostavy polohovacích dorazov/vodidiel a prevody na zmenu smeru zdvíhania/spúšťania na valčekových aj reťazových dopravníkoch sa kontrolujú na opotrebovanie a úniky vzduchu, rovnako ako všetky pneumatické valce, solenoidové ventily a potrubia.
Trojfázové/415-voltové motorové/prevodové jednotky sa vždy používajú na ťažkých dopravníkoch na manipuláciu s veľkými, objemnými a ťažkými predmetmi do jednej tony a viac, ako sú palety atď. Tieto sa kontrolujú na úniky oleja alebo nadmerný hluk a kontroluje sa, či sú bezpečne upevnené v ráme dopravníka, bez uvoľnených káblov a bez prehrievania.
Kontrolujú sa aj pomocné zariadenia na ťažkotonážnom dopravníkovom systéme, ako sú zábrany pre vysokozdvižné vozíky, ochranné ploty pre personál, vodiace lišty, koncové dorazy a polohovacie vodidlá.
Špirálové výťahy a vertikálne výťahy.
Špirálové výťahy používajú ako dopravné médium plastovú lamelovú reťaz, ktorá má integrovanú oceľovú reťaz bežiacu v plastovom vedení pod ňou, ktoré spája všetky lamely dohromady. Reťaz je potrebné mazať a v prípade potreby kontrolovať správne napnutie a nastaviť.
Niektoré špirálové elevátory majú tiež štandardne namontované senzory napnutia reťaze, ktoré synchronizujú dva body na reťazi so senzormi, aby sa zabránilo chodu špirálového elevátora, ak nie sú zarovnané, takže je potrebné skontrolovať, či je akékoľvek napnutie reťaze odstránené predtým, ako dôjde k zastaveniu.
Špirálové lamely sa vizuálne kontrolujú na poškodenie/opotrebovanie, rovnako ako vodiace kolesá reťaze, vodiace lišty proti opotrebovaniu, prenosové valčeky a hnacie pásy a v prípade potreby sa vymieňajú.
Pri vertikálnom zdvihu sa kontroluje zarovnanie a poškodenie zostavy vozíka zdviháka a integrovaného pásového alebo valčekového dopravníka, pričom sa kontroluje aj bezpečnosť a integrita akýchkoľvek ochranných prvkov pre personál a bezpečnostných blokovaní.
Keďže špirálové a vertikálne výťahy sú určené na zdvíhanie predmetov až do niekoľkých úrovní medziposchodia alebo nad hlavou v rámci výrobnej haly, vždy sa používajú trojfázové/415-voltové motorové/prevodové jednotky kvôli množstvu energie potrebného na prekonanie trenia.
Je to spôsobené nepretržitou manipuláciou s veľkým množstvom produktov, napríklad na špirálovom výťahu, alebo s jednotlivými ťažšími závažiami na vertikálnom výťahu.
Tieto motorové/prevodové jednotky na každom výťahu sa kontrolujú na úniky oleja alebo nadmerný hluk a kontrolujú sa, či sú bezpečne upevnené na ráme výťahu, či nie sú uvoľnené káble a či sa neprehrievajú.
Elektrické predmety.
Každý dopravníkový systém má elektrické zariadenia, ako sú motory, fotobunky, skenery čiarových kódov, solenoidy, čítačky RFID, kamerové systémy atď., umiestnené na strategických miestach pozdĺž svojej dĺžky, aby kontrolovali oblasti, kde sa prijímajú rozhodnutia týkajúce sa smeru pohybu/triedenia produktov, a preto by sa mali kontrolovať, či nie sú poškodené alebo nesprávne zarovnané.
Elektrické zariadenia môžu byť súčasťou kontroly a vhodne kvalifikovaný technik sa zaviaže k ich výmene alebo oprave a zaznamená všetky zjavné položky do správy.
Káble, ktoré spájajú všetky elektrické zariadenia, ako sú motory, fotobunky, solenoidy, valčekové senzory atď., prechádzajú celým dopravníkovým systémom, preto by sa mali skontrolovať, či nie sú poškodené, a káble by mali byť upevnené k rámu dopravníka/káblovému kanálu.
Hlavný elektrický ovládací panel (panele) dopravníkového systému by sa mal skontrolovať, či nie je poškodený, a dotyková obrazovka HMI (rozhranie človek-stroj), či už je namontovaná na dverách panela alebo na diaľkovom podstavci, by sa mala overiť, či nedochádza k zníženiu prevádzkových/výkonnostných objemov a či sa nevyskytli nejaké problémy s diagnostikou porúch.
Softvér.
Po úplnom uvedení dopravníkového systému do prevádzky a jeho prevádzke dochádza k softvérovým problémom len zriedka, ale softvérové rozhrania so systémami WMS/WCS/SCADA by sa mali skontrolovať, ak sa nahlásia nejaké problémy alebo sú potrebné zmeny prevádzkovej filozofie.
Dodávateľ dopravníkového systému môže v prípade potreby zabezpečiť školenie k softvéru na mieste, zvyčajne za príplatok.
Núdzové volanie pri poruchách.
Väčšina dodávateľov dopravníkových systémov poskytuje službu pre núdzové výjazdy s cieľom čo najskôr reagovať na takýto výjazd, za predpokladu dostupnosti a polohy príslušného technika, ktorý najlepšie pozná dopravníkový systém na danom mieste.
Poplatky za tiesňové výjazdy sa zvyčajne účtujú na základe času stráveného na mieste plus času cesty na miesto a z miesta spolu s nákladmi na náhradné diely, ak sú potrebné, a podliehajú vopred dohodnutým sadzbám a podmienkam dohodnutým s dodávateľom.
Čas uverejnenia: 12. júna 2021