Správne navrhnutý napínací mechanizmus dopravníka bude mať pozitívny vplyv na pásový dopravník.

Trénovanie alebo sledovanie pásu na vašom radiálnom stohovači alebosystém dopravníkových valčekovje proces nastavovania napínacích kladiek, kladiek a podmienok zaťaženia spôsobom, ktorý koriguje akúkoľvek tendenciu pásu pohybovať sa inak ako v strede. Základné pravidlo, ktoré treba mať na pamäti pri sledovaní dopravného pásu, je jednoduché: „PÁS SA POHYBUJE SMEROM K KONCU VALCA/NAPÁLENÉHO KOLESA, KTORÉHO SA DOTYKNE PRVÉHO.“

Keď všetky časti pásu prechádzajú cez časť dĺžky dopravníka, príčinou je pravdepodobne zarovnanie alebo vyrovnanie radiálneho stohovača alebo konštrukcií dopravníka, napínacích kolies alebo kladiek v tejto oblasti.

Ak jedna alebo viac častí pásu odbieha vo všetkých bodoch pozdĺždopravník, príčina je pravdepodobnejšie v samotnom páse, v spojoch alebo v zaťažení pásu. Keď je pás zaťažený mimo stredu, ťažisko záťaže má tendenciu nájsť stred žľabových napínacích kolies, čím sa pás odvedie na jeho mierne zaťaženom okraji.

Toto sú základné pravidlá pre diagnostiku problémov s chodom remeňa. Kombinácia týchto faktorov niekedy vedie k prípadom, ktorých príčina sa nezda byť jednoznačná, ale ak sa pozoruje dostatočný počet otáčok remeňa, vzorec chodu sa vyjasní a príčina sa odhalí. Obvyklé prípady, keď sa vzorec neobjaví, sú nepravidelný chod, ktorý sa môže vyskytnúť na nezaťaženom páse, ktorý sa dobre neprenáša, alebo na zaťaženom páse, ktorý neprijíma zaťaženie rovnomerne vycentrované.

Faktory ovplyvňujúce tréning dopravného pásu

　　Navijaky, kladky a brzdy

Relatívne malý riadiaci účinok sa dosahuje z koruny dopravníkových kladiek. Koruna je najúčinnejšia, keď sa k kladke približuje dlhý nepodopretý úsek pásu (približne štvornásobok šírky pásu). Keďže to nie je možné na strane nosnej dopravníka, koruna hlavnej kladky je relatívne neúčinná a nestojí za priečne nerovnomerné rozloženie napätia, ktoré vytvára v páse.

Zadné kladky môžu mať takýto nepodopretý rozsah remeňa, ktorý sa k nim blíži, a vyklenutie môže pomôcť, s výnimkou prípadov, keď sú v bodoch s vysokým napätím remeňa. Najväčšou výhodou je, že vyklenutie do istej miery pomáha pri centrovaní remeňa, keď prechádza pod bodom nakladania, čo je nevyhnutné pre dobré nakladanie. Navíjacie kladky sú niekedy vyklenuté, aby sa vyriešilo akékoľvek mierne vychýlenie, ku ktorému dochádza v navíjacom vozíku pri jeho zmene polohy.

Všetky kladky by mali byť v rovine s osou zvierajúcou uhol 90° k zamýšľanej dráhe remeňa. Mali by sa udržiavať v tejto polohe a nemali by sa posúvať ako prostriedok tréningu, s výnimkou tupých kladiek, ktoré môžu mať posunutú os, ak iné spôsoby tréningu neposkytli dostatočnú korekciu. Kladky s osami zvierajúcimi uhol iný ako 90° k dráhe remeňa povedú remeň v smere okraja remeňa, ktorý sa ako prvý dotkne nesprávne zarovnanej kladky. Keď kladky nie sú v rovine, remeň má tendenciu smerovať k nižšej strane. To je v rozpore so starým „pravidlom“, že remeň smeruje k „vyššej“ strane kladky. Ak dôjde k kombinácii týchto dvoch faktorov, na výkone remeňa sa prejaví ten, ktorý má silnejší vplyv.

　Prenášanie napínacieho mechanizmu

Trénovanie pásu pomocou žľabových napínacích kladiek sa vykonáva dvoma spôsobmi. Posun osi napínacích kladiek vzhľadom na dráhu pásu, bežne známy ako „klepanie napínacích kladiek“, je účinný tam, kde celý pás beží na jednu stranu pozdĺž určitej časti dopravníka alebo radiálneho stohovača. Pás je možné vycentrovať „klepaním“ dopredu (v smere pohybu pásu) na konci napínacej kladky, ku ktorej pás beží. Posuvné napínacie kladky týmto spôsobom by mali byť rozložené po určitej dĺžke dopravníka alebo radiálneho stohovača pred oblasťou problému. Je zrejmé, že pás by mohol bežať rovno s polovicou napínacích kladiek „klepaných“ jedným smerom a polovicou druhým, ale to by bolo na úkor zvýšeného valivého trenia medzi pásom a napínacími kladkami. Z tohto dôvodu by mali byť všetky napínacie kladky spočiatku zarovnané s dráhou pásu a ako prostriedok na tréning by sa mal použiť iba minimálny posun napínacích kladiek. Ak je pás nadmerne korigovaný posunom napínacích kladiek, mal by sa obnoviť posunutím rovnakých napínacích kladiek späť, nie posunom ďalších napínacích kladiek v opačnom smere.

Je zrejmé, že takéto posunutie napínacích koliesok je účinné iba pre jeden smer pohybu pásu. Ak sa pás otáča opačne, posunuté napínacie koleso, ktoré korekčne pôsobí v jednom smere, bude v druhom smere nesprávne smerovať. Preto by pri reverzných remeňoch mali byť všetky napínacie kolesá nastavené do pravej strany a ponechané v tejto polohe. Akúkoľvek potrebnú korekciu je možné zabezpečiť samonastavovacími napínacími kolesami určenými na reverzný chod. Nie všetky samonastavovacie kolesá sú tohto typu, pretože niektoré fungujú iba v jednom smere.

Naklonením žľabového napínacieho kladky dopredu (nie viac ako 2°) v smere pohybu pásu sa dosiahne efekt samovyrovnávania. Napínacie kladky sa dajú týmto spôsobom nakloniť podložením zadnej nohy stojana napínacích kladiek. Ani v tomto prípade nie je táto metóda uspokojivá v prípadoch, keď sa pásy môžu prepnúť.

Táto metóda má výhodu oproti „klepajúcim napínacím kolesám“ ​​v tom, že koriguje pohyb remeňa na obe strany napínacieho kolesa, a preto je užitočná na tréning nepravidelných remeňov. Jej nevýhodou je, že podporuje zrýchlené opotrebovanie krytu remenice v dôsledku zvýšeného trenia na žľabových valcoch. Preto by sa mala používať čo najšetrnejšie – najmä na žľabových napínacích kolesách s vyšším uhlom.

Na pomoc pri nastavovaní remeňa sú k dispozícii špeciálne, samovyrovnávacie napínacie kladky, ako je tá vpravo.

Vrátiť napínacie kladky

Vrátne kladky, keďže sú ploché, neposkytujú žiadny samovyrovnávací vplyv ako v prípade naklonených žľabových napínacích kladiek. Avšak posunutím ich osi (klepaním) vzhľadom na dráhu pásu je možné použiť vratný valec na zabezpečenie konštantného korekčného účinku v jednom smere. Rovnako ako v prípade žľabových valcov, koniec valca, ku ktorému sa pás posúva, by sa mal pozdĺžne pohybovať v smere pohybu vratného pásu, aby sa dosiahla korekcia.

Mali by sa použiť aj samonastavovacie vratné valce. Tie sa otáčajú okolo centrálneho čapu. Otáčanie valca okolo tohto čapu je spôsobené mimostredovým polohovaním remeňa a os napínacieho valca sa posúva vzhľadom na dráhu remeňa v rámci samokorekčného procesu. Niektoré vratné napínacie valce sú vyrobené s dvoma valcami, ktoré tvoria žliab v tvare V s uhlom 10° až 20°, čo účinne pomáha pri tréningu vratného chodu.

Ďalšiu pomoc pri centrovaní remeňa, keď sa približuje k zadnej kladke, možno dosiahnuť miernym posunutím a zdvihnutím striedavých koncov vratných valčekov najbližšie k zadnej kladke.

Zabezpečenie efektívnosti tréningových hodov

Na samonastavovacích napínacích kolesách je zvyčajne potrebný zvýšený tlak.

a v niektorých prípadoch aj na štandardných napínacích kladkách, kde je potrebný silný tréningový vplyv. Jedným zo spôsobov, ako to dosiahnuť, je zdvihnúť takéto napínacie kladky nad líniu susedných napínacích kladiek. Napínacie kladky alebo ohybové kladky na konvexných (hrbolových) krivkách pozdĺž vratnej strany pôsobí zvýšený tlak v dôsledku zložiek napätia remeňa, a preto sú účinnými miestami na tréning. Samonastavovacie kladky na nosnej strane by nemali byť umiestnené na konvexnej krivke, pretože ich vyvýšené polohy môžu podporiť zlyhanie spoja napínacích kladiek v kostre.

　　Bočné vodiace valčeky

Vodiace kladky tohto typu sa neodporúčajú používať na zabezpečenie rovného chodu pásov. Môžu sa použiť na pomoc pri počiatočnom nastavovaní pásu, aby sa zabránilo jeho skĺznutiu z kladiek a poškodeniu o konštrukciu dopravníkového systému. Môžu sa tiež použiť na poskytnutie rovnakého druhu ochrany pásu ako núdzové opatrenie za predpokladu, že sa nedotýkajú okraja pásu, keď beží normálne. Ak na pás neustále pôsobia, aj keď sa voľne otáčajú, majú tendenciu opotrebovávať okraj pásu a nakoniec spôsobiť oddelenie vrstiev pozdĺž okraja. Bočné vodiace valčeky by nemali byť umiestnené tak, aby sa opierali o okraj pásu, keď je pás skutočne na kladke. V tomto bode už žiadny tlak na okraj nemôže pás bočne pohnúť.

Samotný pás

Pás s extrémnou bočnou tuhosťou v porovnaní s jeho šírkou bude ťažšie trénovať kvôli nedostatočnému kontaktu so stredovým valcom nosného napínacieho kolesa. Rozpoznanie tejto skutočnosti umožňuje používateľovi prijať dodatočné opatrenia a v prípade potreby zaťažiť pás počas tréningu, aby sa zlepšila jeho ovládateľnosť. Pozorovanie konštrukčných obmedzení schopnosti žľabu zvyčajne tomuto problému predíde.

Niektoré nové remene môžu mať tendenciu vychyľovať sa na jednu stranu v určitej časti alebo častiach svojej dĺžky kvôli dočasnému bočnému nerovnomernému rozloženiu napätia. Prevádzka remeňa pod napätím tento stav prakticky vo všetkých prípadoch koriguje. Použitie samonastavovacích napínacích koliesok pomôže pri vykonaní korekcie.