Pásový dopravník
Pásový dopravník je nevyhnutným zariadením pre linky na drvenie a výrobu stavebného odpadu, ktoré sa používa hlavne na prepojenie rôznych úrovní drviacich zariadení, zariadení na výrobu piesku a triediacich zariadení. Je široko používaný v cementárenskom, baníckom, hutníckom, chemickom priemysle, zlievarni, stavebných materiáloch a ďalších odvetviach. Prevádzkové podmienky pásových dopravníkov sa môžu pohybovať od -20 °C do +40 °C, zatiaľ čo teplota dopravovaného materiálu môže byť pod 50 °C. V priemyselnom výrobnom procese môžu pásové dopravníky pôsobiť ako spojovací článok medzi výrobnými zariadeniami na dosiahnutie kontinuity a automatizácie výrobného procesu, čím sa zvyšuje produktivita a znižuje náročnosť práce. Linky na výrobu piesku a štrku majú približne štyri až osem pásových dopravníkov.
Pásový dopravník je najpoužívanejší a najuniverzálnejší spôsob mechanického dopravného systému na horizontálnu alebo šikmú prepravu materiálu nahor alebo nadol. Ide o typické usporiadanie pásového dopravníka s dlhými žľabovými pásmi.
Obrázok 1 predstavuje typické usporiadanie pásového dopravníka s nasledujúcimi hlavnými komponentmi systému.
Obrázok z GCS Global Conveyor Supplies
1. Pás tvorí pohyblivú a nosnú plochu, na ktorej sa prepravuje dopravovaný materiál.
2. Napínacie kladky tvoria nosný a vratný prameň remeňa a slúžia na podopretie.
3. Kladky, podopierajú a pohybujú remeňom a regulujú jeho napnutie.
4. Pohon poháňa jednu alebo viac kladiek na pohyb remeňa a jeho zaťaženia.
5. Konštrukcia podopiera a udržiava zarovnanie valčekov a kladiek a podopiera pohonné zariadenie.
Naproti tomu dopravcadopravníkové valčekysú jednou z najpoužívanejších a zároveň jednou z najdôležitejších súčastí systému dopravníka nákladu, ktoré musia byť robustné a odolné a zároveň musia zohľadňovať minimálnu hodnotu poškodenia pásu. Preto je spotreba energie každej jednotky pásového dopravníka čoraz dôležitejšia.
| Číslo | Obrázok produktu | Názov produktu | Kategória | Zhrnutie |
| 1 |  | Vrátenie V-tvaru | Rámy dopravníkov | V-návrat sa používa pri celom rozsahu operácií s prepravou bremena na pomoc so sledovaním na strane spätného chodu pásu |
| 2 |  | Rámy dopravníkov | Sada odsadených žľabových rámov pre stredne ťažké až ťažké zaťaženie dopravníka, kde sa vyžaduje tvar žľabového pásu | |
| 3 |  | Sada oceľových žľabov (radová) | Rámy dopravníkov | Sada rámov Inline Trough pre stredne ťažké až ťažké dopravníkové operácie, kde sa vyžaduje tvar pásu žľabu |
| 4 |  | Rám žľabu (prázdny) | Rámy dopravníkov | Priamy rám žľabu s dodatočným vystužením pre mimoriadne ťažké zaťaženie pásu a prepravné operácie |
| 5 |  | Výsuvný rám žľabu (odstránenie) | Rámy dopravníkov | Výsuvný rám žľabu na demontáž a odstránenie celej zostavy rámu, pričom nosný popruh zostáva na mieste. |
| 6 |  | Sada oceľových žľabov (odsadená) | Rámy dopravníkov | Sada odsadených žľabových rámov pre stredne ťažké až ťažké zaťaženie dopravníka, kde sa vyžaduje žľabový tvar pásu. |
| 7 |  | Odsadenie nárazu prechodového rámu | Rámy dopravníkov | Prechodový rám s ofsetovým nárazovým valcom s dodatočnou výstužou a pevným stupňom nastavenia uhla pásu. |
| 8 |  | Prechodový rám s oceľovým odsadením | Rámy dopravníkov | Oceľový valčekový prechodový rám s pevným stupňom nastavenia uhla pásu. |
| 9 |  | Oceľový nosič napínacích kolies + konzoly | Dopravníkové valčeky | Oceľový nosič pásov pre všeobecné stredné až ťažké zaťaženie, prevádzku v strede dopravníka, kde nie je potrebný uhol žľabu pásu. |
| 10 |  | Tréningový spätný napínací valec | Rámy dopravníkov | Napínacie koleso na spätný chod používané v rôznych šírkach a priemeroch pásov na podopretie a sledovanie pásu počas spätného chodu pásu. |
Priložená tabuľka bežne používaných kombinácií konzol.
Norma založená na modelovaní poskytuje stručný analytický model založený na odpore, najmä na primárnom odpore. Model vyžaduje znalosť troch koeficientov trenia, vrátane korekcie teploty okolia, trenia na napínacom kolese remeňa a ohybu zaťaženia remeňa. Preto tvoria základ pre modely prezentované v tomto článku. Všetky modelovacie kritériá sú však založené na typických hodnotách koeficientov trenia a na ich odhad vyžadujú empirické pravidlo a skúseného inžiniera. Parametrické modely, ktoré je možné odhadnúť pomocou meraní v teréne, sa preto stávajú užitočnejšou a praktickejšou alternatívou pre presné predpovedanie spotreby energie.
GCSvýrobca dopravníkových valčekovvyhradzuje si právo kedykoľvek zmeniť rozmery a dôležité údaje bez predchádzajúceho upozornenia. Zákazníci musia pred finalizáciou detailov návrhu zabezpečiť, aby od spoločnosti GCS dostali certifikované výkresy.
Čas uverejnenia: 22. apríla 2022