Међу свим врстаматранспорт са ваљцимаопрема, ваљкасти транспортери имају изузетно широк спектар примене и чврст положај који се не може игнорисати. Ваљкасти транспортери се користе у курирским службама, поштанским службама, електронској трговини, аеродромима, прехрамбеној и пићној индустрији, модној индустрији, аутомобилској индустрији, лукама, угљу, грађевинском материјалу и разним другим производним индустријама.
Роба погодна за ваљкасте транспортере треба да има равну, чврсту контактну површину дна, нпр. круте картонске кутије, пластичне кутије са равним дном, металне (челичне) канте, дрвене палете итд. Када је контактна површина робе мекана или неправилна (нпр. меке торбе, торбице, делови са неправилним дном итд.), она није погодна за ваљкасти транспорт. Такође треба напоменути да ако је контактна површина између робе и ваљка премала (тачкасти контакт или линијски контакт), чак и ако се роба може транспортовати, ваљак ће се лако оштетити (делимично хабање, поломљена конусна чаура итд.) и век трајања опреме ће бити погођен, нпр. металне канте са контактном површином дна од мрежа.
Избор типа ваљка
Када се користи ручно гурање или слободно клизање под нагибом, изаберите ваљак без погона; када се користи погон наизменичним мотором, изаберите ваљак са моторним транспортером, ваљци са моторним транспортером могу се поделити на ваљке са једним зупчаником, ваљке са двоструким зупчаником, синхроне ваљке са каишним погоном, вишеструке вертикално погонске ваљке са каишним погоном, ваљке са О-каишним погоном итд., у зависности од начина погона; када се користи електрични погон ваљака, изаберите електрични ваљак и моторни ваљак или ваљак без погона. Када је потребно да се роба заустави нагомилавање на транспортној линији, може се одабрати акумулациони котур, у зависности од стварних потреба за акумулацијом рукава (трење се не може подесити) и подесивог акумулационог котура; када роба треба да постигне окретање, изаберите конусни ваљак, стандардни конус конусног ваљка различитих произвођача је генерално 3,6° или 2,4°, најчешће 3,6°.
Избор материјала за ваљке:
Различита окружења употребе захтевају избор различитих материјала ваљка: пластични делови су крхки у окружењу ниских температура, нису погодни за дуготрајну употребу, па је за окружење ниских температура потребно одабрати челични ваљак; Ваљак ће произвести малу количину прашине приликом употребе, тако да се не може користити у окружењу без прашине; Полиуретан лако апсорбује спољне боје, тако да се не може користити за транспорт картона и робе са штампарским бојама; У корозивном окружењу треба одабрати бубањ од нерђајућег челика; Када предмет транспорта изазива веће хабање ваљка, треба одабрати ваљак од нерђајућег челика или тврдо хромирани ваљак колико год је то могуће због лоше отпорности на хабање поцинкованог ваљка и лошег изгледа након хабања. Због потребе за брзином, пењањем и других разлога, користи се гумени бубањ, који може заштитити робу на тлу, смањити буку преноса итд.
Избор ширине ваљка:
За праволинијски транспорт, под нормалним околностима, дужина бубња W је 50~150 мм шира од ширине робе B. Када је потребно позиционирање, може се одабрати и до 10~20 мм. За робу са великом крутошћу на дну, ширина робе може бити мало већа од дужине површине ваљка без утицаја на нормалан транспорт и безбедност, генерално W≥0,8B.
За део за окретање, није битна само ширина робеBшто утиче на дужину ваљкаWИ дужина робе Lи радијус окретања Rимају утицај на то. Ово се може израчунати помоћу формуле на дијаграму испод или окретањем правоугаоног транспортераЛ*Боко централне тачке као што је приказано на дијаграму испод, водећи рачуна да транспортер не трља унутрашње и спољашње вођице транспортне линије и да постоји одређена маргина. Коначно подешавање се затим врши према стандардима ваљака различитих произвођача.
Са истом ширином робе и у правом делу и у делу за окретање тела линије, дужина ваљка потребна за део за окретање биће већа од правог дела, генерално узимајући део за окретање као униформну дужину линије за транспорт ваљака, као што је незгодно за уједначавање, може поставити прелазни прави део.
Избор размака између ваљака.
Да би се осигурао несметан транспорт робе, најмање 3 или више ваљака треба да подупиру робу у сваком датом тренутку, тј. растојање између центара ваљака T ≤ 1/3 L, што се у практичном искуству генерално узима као (1/4 до 1/5) L. За флексибилну и витку робу, потребно је узети у обзир и отклон робе: отклон робе на размаку ваљака треба да буде мањи од 1/500 размака ваљака, у супротном ће се значајно повећати отпор кретања. Такође је потребно потврдити да сваки ваљак не може да носи више од свог максималног статичког оптерећења (ово оптерећење је равномерно распоређено оптерећење без удара, ако постоји концентрисано оптерећење, потребно је повећати и фактор сигурности).
Поред испуњавања горе наведених основних захтева, нагиб ваљака такође мора да испуњава неке друге посебне захтеве.
(1) Растојање између осовина ваљака двоструког ланца треба да буде у складу са формулом: растојање између осовина T=n*p/2, где је n цео број, p је корак ланца, како би се избегло полусавијање ланца, уобичајено растојање између осовина је следеће.
| Модел | Размак (мм) | Препоручено међуосно растојање (мм) | Толеранција (мм) | ||||
| 08Б11Т | 12,7 | 69,8 | 82,5 | 95,2 | 107,9 | 120,6 | 0/-0,4 |
| 08Б14Т | 12,7 | 88,9 | 101,6 | 114,3 | 127 | 139,7 | 0/-0,4 |
| 10A13T | 15.875 | 119 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | 0/-0,4 |
| 10Б15Т | 15.875 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | -198,4 | 0/-0,7 |
2) Растојање између средишта синхроног каиша има релативно строго ограничење, уобичајени размак и одговарајући тип синхроног каиша су следећи (препоручена толеранција: +0,5/0 мм)
| Ширина зупчастог каиша: 10 мм | ||
| Размак ваљка (мм) | Модел зупчастог каиша | Зупци зупчастог каиша |
| 60 | 10-Т5-250 | 50 |
| 75 | 10-Т5-280 | 56 |
| 85 | 10-Т5-300 | 60 |
| 100 | 10-Т5-330 | 66 |
| 105 | 10-Т5-340 | 68 |
| 135 | 10-Т5-400 | 80 |
| 145 | 10-Т5-420 | 84 |
| 160 | 10-Т5-450 | 90 |
3) Корак ваљака у вишеклинастом каишном погону треба одабрати из следеће табеле.
| Размак ваљка (мм) | Врсте поликлинастих каишева | |
| 2 жлеба | 3 жлеба | |
| 60-63 | 2PJ256 | 3PJ256 |
| 73-75 | 2PJ286 | 3PJ286 |
| 76-78 | 2PJ290 | 3PJ290 |
| 87-91 | 2PJ314 | 3PJ314 |
| 97-101 | 2PJ336 | 3PJ336 |
| 103-107 | 2PJ346 | 3PJ346 |
| 119-121 | 2PJ376 | 3PJ376 |
| 129-134 | 2PJ416 | 3PJ416 |
| 142-147 | 2PJ435 | 3PJ435 |
| 157-161 | 2PJ456 | 3PJ456 |
4) Приликом вожње О-каиша, различито преднапрезање треба одабрати према сугестијама различитих произвођача О-каиша, генерално 5%~8% (то јест, 5%~8% се одузима од теоријске дужине доњег пречника прстена као дужина преднапрезања)
5) Приликом коришћења окретног бубња, препоручује се да укључени угао размака бубња за двоструки ланчани погон буде мањи или једнак 5°, а да се препоручује да растојање између средишта вишеклинастог каиша буде 73,7 мм.
Избор начина инсталације:
Постоје различите методе уградње ваљака, као што су тип са опружним пресовањем, унутрашњи навој, спољашњи навој, равни чеп, полукружни равни (тип D), рупа за иглу итд. Међу њима, унутрашњи навој је најчешће коришћен, затим следи опружно пресовање, а остали начини се користе у посебним приликама, које се не користе често.
Поређење уобичајено коришћених метода монтаже.
1) Тип са опружним утискивањем.
а. Најчешће коришћени метод монтаже код непогонских ваљака је веома једноставан и брз за монтажу и демонтажу.
б. Потребан је одређени размак за монтажу између унутрашње ширине оквира и ваљка, који ће варирати у зависности од пречника, отвора отвора и висине, обично остављајући размак од 0,5 до 1 мм са једне стране.
ц. Потребне су додатне везе између рамова ради стабилизације и ојачавања рама.
д. Не препоручује се монтирање ваљкастог зупчаника са лабавом везом као што је тип са опругом који се утискује.
2) Унутрашњи навој.
а. То је најчешће коришћени метод монтаже код погонских транспортера као што су ваљци са ланчаницима, где су ваљци и оквир повезани као једна јединица помоћу вијака на оба краја.
б. Инсталирање и демонтажа ваљка одузима релативно много времена.
ц. Рупа у раму не сме бити превелика да би се смањила разлика у висини ваљка након уградње (размак је генерално 0,5 мм, на пример, за М8 се препоручује да рупа у раму буде Φ8,5 мм).
д. Када је оквир направљен од алуминијумског профила, препоручује се да се изабере конфигурација „великог пречника вратила и малог навоја“ како би се спречило да вратило продре у алуминијумски профил након закључавања.
3) Равни чепови.
а. Изведено из рударских сетова ваљака са прорезима, где је округли крај језгра вратила равно глодан са обе стране и убачен у одговарајући прорез на раму, што чини инсталацију и уклањање изузетно лаким.
б. Недостатак ограничења усмеравања нагоре, па се углавном користе као ваљци код тракастих машина, нису погодни за пренос снаге као што су ланчаници и вишекоморни каишеви.
Што се тиче терета и ношења терета.
Оптерећење: Ово је максимално оптерећење које ваљак може да носи и које се може покренути. На оптерећење утиче не само оптерећење које носи један ваљак, већ и облик уградње ваљка, распоред погона и капацитет погона компоненти. Код преноса снаге, оптерећење игра одлучујућу улогу.
Носивост: Ово је максимално оптерећење које ваљак може да носи. Главни фактори који утичу на ношење оптерећења су: цилиндар, вратило и лежајеви, а одређени су најслабијим од свих. Генерално, повећање дебљине зида само повећава отпорност цилиндра на удар и нема значајан утицај на носивост.
GCS задржава право да промени димензије и критичне податке у било ком тренутку без икакве најаве. Купци морају да обезбеде да добију оверене цртеже од GCS-а пре финализације детаља дизајна.
Време објаве: 05.07.2022.