Valjci trakastog transporterasu valjci koji se koriste u redovnim intervalima za podupiranje aktivne i povratne strane transportne trake. Precizno proizvedeni, rigorozno instalirani i dobro održavani valjci su neophodni za nesmetan i efikasan rad transportne trake.Proizvođači valjkastih transportera GCSMožemo prilagoditi valjke u širokom rasponu promjera, a naši proizvodi imaju posebne konstrukcije za brtvljenje kako bi se postiglo 0 održavanja bez potrebe za ponovnim podmazivanjem. Prečnik valjka, dizajn ležaja i zahtjevi za brtvljenje su glavni faktori koji utječu na otpor trenja. Izbor odgovarajućeg promjera valjka i veličine ležaja i osovine zasniva se na vrsti usluge, opterećenju koje se prevozi, brzini trake i uvjetima rada. Ako imate bilo kakvih pitanja o rješenjima za dizajn valjkastih transportera, slobodno se obratiteSlužbenik GCS-ai imat ćemo vam na raspolaganju specijaliziranog inženjera za projektiranje valjkastih transportera.

1. Klasifikacija valjkastih setova.

Prema razlici, noseći valjci podržavaju kretanje transportne trake pod opterećenjem, a povratni valjci podržavaju povratno kretanje transportne trake u praznom hodu.

1.1 Setovi nosača valjaka.

Strana koja nosi teret seta nosača valjaka obično je set žljebastih valjaka, koji se koristi za nošenje materijala i sprječavanje njegovog prosipanja i prljanja ili oštećenja trake. Noseći valjci se obično sastoje od 2, 3 ili 5 valjaka raspoređenih u konfiguraciji žljebova, koja se može prilagoditi s kutovima žljebova od 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° i 50°. Kut utora od 15 stepeni dostupan je samo za dva utora valjka. Ako su potrebne druge posebne karakteristike, mogu se koristiti i udarni setovi žljebastih valjaka, vertikalni setovi samoporavnavajućih valjaka i viseći setovi vijenastih valjaka.

1.2 Set povratnih valjaka.

Set povratnih valjaka, kao što i samo ime govori, je set valjaka koji se koristi na povratnoj strani trake, koji ne dodiruje materijal, ali podupire traku nazad do početne tačke transportera. Ovi valjci su obično obješeni ispod donje prirubnice uzdužne grede koja podupire noseće valjke. Poželjno je ugraditi povratne valjke tako da se povratni tok trake može vidjeti ispod okvira transportera. Uobičajeni setovi povratnih valjaka su ravni setovi povratnih valjaka, setovi povratnih valjaka tipa V, setovi povratnih valjaka koji se sami čiste i setovi povratnih valjaka koji se sami poravnavaju.

2. Razmak između valjaka.

Faktori koje treba uzeti u obzir pri odabiru razmaka između valjaka su težina trake, težina materijala, nazivno opterećenje valjaka, progib trake, vijek trajanja valjka, nazivna vrijednost trake, zategnutost trake i radijus vertikalne krivine. Za opći dizajn i odabir transportera, progib trake je ograničen na 2% koraka valjka pri minimalnoj zategnutosti. Granica progiba tokom pokretanja i zaustavljanja transportera također se uzima u obzir pri ukupnom odabiru. Ako se dozvoli prekomjerno progibanje užljebljenog remena između valjaka korita, materijal se može preliti preko ruba trake. Odabir pravog koraka valjaka stoga može pomoći u poboljšanju efikasnosti rada transportera i sprječavanju kvarova.

2.1 Razmak povratnih valjaka:

Postoje standardi za preporučeni normalni razmak povratnih valjaka za opći rad trakastih transportera. Za teže trake širine 1.200 mm ili više, preporučuje se da se razmak povratnih valjaka odredi korištenjem razmatranja o nosivosti valjaka i progibu trake.

2.1 Razmak valjaka na mjestu utovara.

Na mjestu utovara, razmak valjaka treba da održava traku stabilnom i da je cijelom dužinom drži u kontaktu sa gumenom ivicom utovarne obloge. Pažljivo praćenje razmaka valjaka na mjestu utovara će smanjiti curenje materijala ispod obloge, a također će smanjiti i habanje poklopca trake. Imajte na umu da ako se u području utovara koriste udarni valjci, nazivna snaga udarnih valjaka ne smije biti veća od standardne nazivne snage valjaka. Dobra praksa nalaže da razmak valjaka ispod područja utovara treba da omogući da većina tereta zahvati traku između valjaka.

2.3 Razmak valjaka korita uz repnu remenicu.

Kako se rub trake rasteže od posljednjeg skupa valjka žlijeba do repne remenice, napetost na vanjskoj ivici se povećava. Ako napon na rubu trake premaši granicu elastičnosti trupa, rub trake se trajno rasteže i dovodi do poteškoća u obuci trake. S druge strane, ako su prolazni valjci previše udaljeni od repne remenice, može doći do prosipanja opterećenja. Udaljenost je važna pri promjeni (prijelazu) iz oblika žlijeba u ravni oblik. Ovisno o udaljenosti prijelaza, jedan, dva ili više valjaka žlijeba prelaznog tipa mogu se koristiti za podupiranje trake između posljednjeg standardnog valjka žlijeba i repne remenice. Ovi zatezni kotači mogu biti postavljeni pod fiksnim kutom ili podesivim centraliziranim kutom.

3. Izbor valjaka.

Kupac može odrediti koju vrstu valjaka će odabrati na osnovu scenarija upotrebe. Postoje različiti standardi u industriji valjaka i lako je procijeniti kvalitet valjaka prema tim standardima. Proizvođači GCS valjkastih transportera mogu proizvoditi valjke prema različitim nacionalnim standardima, stoga nas slobodno kontaktirajte ako vam je potrebno.

3.1 Nazivne vrijednosti i vijek trajanja valjaka.

Vijek trajanja valjka određen je kombinacijom faktora kao što su zaptivke, ležajevi, debljina plašta, brzina trake, veličina bloka/gustoća materijala, održavanje, okolina, temperatura i odgovarajući CEMA raspon valjaka za rukovanje maksimalnim izračunatim opterećenjem valjka. Iako se vijek trajanja ležaja često koristi kao pokazatelj vijeka trajanja zateznog kotača, treba prepoznati da utjecaj drugih varijabli (npr. efikasnosti zaptivke) može biti važniji od ležajeva pri određivanju vijeka trajanja zateznog kotača. Međutim, budući da je nazivna vrijednost ležaja jedina varijabla za koju laboratorijska ispitivanja daju standardnu ​​vrijednost, CEMA koristi ležajeve za vijek trajanja valjaka.

3.2 Vrsta materijala valjaka.

U zavisnosti od scenarija upotrebe, koriste se različiti materijali, kao što su PU, HDPE, ugljični čelik Q235 i nehrđajući čelik. Da bismo postigli određenu otpornost na visoke temperature, otpornost na koroziju i efekat usporavanja plamena, često koristimo specifične materijale valjaka.

3.3 Opterećenje valjaka.

Da bi se odabrala prava CEMA klasa (serija) valjaka, potrebno je izračunati opterećenje kotrljanja. Opterećenja valjaka će se izračunati za vršne ili maksimalne uslove. Pored strukturnog neusklađenosti, projektant trakastog transportera treba detaljno istražiti sve uslove relevantne za proračun opterećenja neusklađenosti (IML) valjaka. Odstupanja u visini valjaka između standardnih fiksnih valjaka i sferičnih valjaka (ili drugih posebnih tipova valjaka) treba riješiti odabirom serije valjaka ili kontrolom dizajna i instalacije transportera.

3.4 Brzina trake.

Brzina trake utiče na očekivani vijek trajanja ležaja. Međutim, odgovarajuća brzina transportne trake također zavisi od karakteristika materijala koji se transportuje, potrebnog kapaciteta i korištene napetosti trake. Vijek trajanja ležaja (L10) zavisi od broja okretaja kućišta ležaja. Što je veća brzina trake, to je više okretaja u minuti i stoga kraći vijek trajanja za dati broj okretaja. Sve CEMA L10 ocjene vijeka trajanja zasnovane su na 500 o/min.

3,5 Prečnik valjka.

Za datu brzinu remena, korištenje valjka većeg promjera povećat će broj ležajeva zatezača. Osim toga, zbog manje brzine, valjci većeg promjera imaju manji kontakt s remenom i stoga manje trošenje kućišta i duži vijek trajanja.