Válečky pásového dopravníkujsou válečky používané v pravidelných intervalech k podepření aktivní a vratné strany dopravního pásu. Přesně vyrobené, pečlivě instalované a dobře udržované válečky jsou nezbytné pro hladký a efektivní provoz pásového dopravníku.Výrobci válečkových dopravníků GCSMůžeme přizpůsobit válečky v široké škále průměrů a naše produkty mají speciální těsnicí konstrukce pro dosažení nulové údržby bez nutnosti domazávání. Průměr válečků, konstrukce ložiska a požadavky na těsnění jsou hlavními faktory ovlivňujícími třecí odpor. Výběr vhodného průměru válečků a velikosti ložiska a hřídele je založen na typu služby, přepravovaném zatížení, rychlosti pásu a provozních podmínkách. Máte-li jakékoli dotazy ohledně konstrukčních řešení válečkových dopravníků, neváhejte se obrátit naOficiální GCSa budeme vám k dispozici specializovaného konstruktéra válečkových dopravníků.

 

1. Klasifikace souprav válečků.

Podle tohoto rozdílu nosné válečky podpírají chod dopravního pásu s nákladem a vratné válečky podpírají zpětný chod dopravního pásu s prázdným chodem.

 

1.1 Sady nosných válečků.

Nosná strana sady nosných válečků je obvykle sada žlabových válečků, která slouží k přepravě materiálu a zabraňuje jeho vysypávání a znečištění nebo poškození pásu. Nosné válečky se obvykle skládají ze 2, 3 nebo 5 válečků uspořádaných v drážkované konfiguraci, kterou lze přizpůsobit s úhly drážek 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° a 50°. Úhel drážkování 15 stupňů je k dispozici pouze pro dvě drážky válečků. Pokud jsou vyžadovány další speciální vlastnosti, lze použít také sady žlabových válečků, sady vertikálních samovyrovnávacích válečků a sady zavěšených girlandových válečků.

 

1.2 Sada vratných válečků.

Sada vratných válečků, jak název napovídá, je sada válečků používaná na vratné straně pásu, která se nedotýká materiálu, ale podpírá pás zpět do výchozího bodu dopravníku. Tyto válečky jsou obvykle zavěšeny pod spodní přírubou podélného nosníku nesoucího nosné válečky. Je vhodnější instalovat vratné válečky tak, aby vratný chod pásu byl viditelný pod rámem dopravníku. Běžné sady vratných válečků jsou ploché sady vratných válečků, sady vratných válečků typu V, samočisticí sady vratných válečků a samovyrovnávací sady vratných válečků.

 

2. Rozteč mezi válci.

Faktory, které je třeba zvážit při výběru rozteče mezi válečky, jsou hmotnost pásu, hmotnost materiálu, nosnost válečků, prověšení pásu, životnost válečků, jmenovité zatížení pásu, napnutí pásu a poloměr svislého oblouku. Pro obecnou konstrukci a výběr dopravníku je prověšení pásu omezeno na 2 % rozteče válečků při minimálním napnutí. Při celkovém výběru se zohledňuje také limit prověšení během spouštění a zastavování dopravníku. Pokud se mezi válečky žlabu dovolí nadměrné prověšení drážkovaného pásu, může se materiál vysypat přes okraj pásu. Volba správné rozteče válečků proto může pomoci zlepšit efektivitu provozu dopravníku a zabránit poruchám.

 

2.1 Rozteč vratných válečků:

Existují normy pro doporučenou normální rozteč vratných válečků pro běžné práce s pásovými dopravníky. U těžších pásů o šířce 1 200 mm nebo více se doporučuje stanovit rozteč vratných válečků s využitím úvah o nosnosti válečků a prověšení pásu.

 

2.1 Rozteč válečků v místě nakládky.

V místě nakládky by rozteč válečků měla udržovat pás stabilní a pás v kontaktu s pryžovým okrajem nakládací zástěrky po celé jeho délce. Pečlivá pozornost věnovaná rozteči válečků v místě nakládky minimalizuje únik materiálu pod zástěrku a také minimalizuje opotřebení krytu pásu. Upozorňujeme, že pokud se v nakládací oblasti používají úderové válečky, nesmí být jejich jmenovitý výkon vyšší než standardní výkon válečků. Osvědčené postupy vyžadují, aby rozteč válečků pod nakládací oblastí umožňovala, aby většina nákladu zabírala pás mezi válečky.

 

2.3 Rozteč žlabových válečků sousedících s ocasní kladkou.

Jak se okraj pásu natahuje od poslední sady žlabových válečků k zadní kladce, napětí na vnějším okraji se zvyšuje. Pokud napětí na okraji pásu překročí mez pružnosti kostry, okraj pásu se trvale natáhne, což vede k obtížím při natahování pásu. Na druhou stranu, pokud jsou průchozí válečky příliš daleko od zadní kladky, může dojít k rozlití zátěže. Vzdálenost je důležitá při změně (přechodu) z žlabového do plochého tvaru. V závislosti na přechodové vzdálenosti lze k podepření pásu mezi posledním standardním žlabovým válečkem a zadní kladkou použít jeden, dva nebo více přechodových žlabových válečků. Tyto napínací kladky mohou být umístěny v pevném úhlu nebo v nastavitelném centralizovaném úhlu.

 

3. Výběr válečků.

Zákazník si může vybrat typ válečků podle daného scénáře použití. V odvětví válečkových dopravníků existují různé normy a je snadné posoudit kvalitu válečků podle těchto norem. Výrobci válečkových dopravníků GCS mohou válečky vyrábět podle různých národních norem, takže nás v případě potřeby neváhejte kontaktovat.

 

3.1 Jmenovité hodnoty a životnost válečků.

Životnost válečku je určena kombinací faktorů, jako jsou těsnění, ložiska, tloušťka pláště, rychlost pásu, velikost bloku/hustota materiálu, údržba, prostředí, teplota a vhodný sortiment válečků CEMA pro zvládnutí maximálního vypočítaného zatížení válečků. Ačkoli se životnost ložiska často používá jako ukazatel životnosti napínacího kola, je třeba si uvědomit, že vliv jiných proměnných (např. účinnosti těsnění) může být při určování životnosti napínacího kola důležitější než vliv ložisek. Vzhledem k tomu, že jmenovité hodnoty ložiska jsou jedinou proměnnou, pro kterou laboratorní testy poskytují standardní hodnotu, používá CEMA pro určení životnosti válečků ložiska.

 

3.2 Typ materiálu válečků.

V závislosti na scénáři použití se používají různé materiály, jako například PU, HDPE, uhlíková ocel Q235 a nerezová ocel. Pro dosažení určité odolnosti vůči vysokým teplotám, korozi a zpomalení hoření často používáme specifické materiály válců.

 

3.3 Zatížení válečků.

Pro výběr správné třídy (řady) válečků CEMA je nutné vypočítat valivé zatížení. Zatížení válečků bude vypočítáno pro špičkové nebo maximální podmínky. Kromě strukturálního nesouososti musí konstruktér pásového dopravníku důkladně prozkoumat všechny podmínky relevantní pro výpočet zatížení nesouosostí (IML) válečků. Odchylky ve výšce válečků mezi standardními pevnými válečky a kulovými válečky (nebo jinými speciálními typy válečků) by měly být řešeny výběrem řady válečků nebo kontrolou návrhu a instalace dopravníku.

 

3.4 Rychlost pásu.

Rychlost pásu ovlivňuje očekávanou životnost ložiska. Vhodná rychlost pásového dopravníku však závisí také na vlastnostech dopravovaného materiálu, požadované kapacitě a použitém napnutí pásu. Životnost ložiska (L10) závisí na počtu otáček ložiskového tělesa. Čím vyšší je rychlost pásu, tím více otáček za minutu, a proto kratší je životnost při daném počtu otáček. Všechny hodnoty životnosti CEMA L10 jsou založeny na 500 ot/min.

 

3,5 Průměr válce.

Pro danou rychlost řemenu použití válečku s větším průměrem zvýší počet napínacích ložisek. Navíc díky menší rychlosti mají válečky s větším průměrem menší kontakt s řemenem, a proto se snižuje opotřebení skříně a prodlužuje se jejich životnost.