Bendaj transportilaj rulpremilojestas ruloj uzataj je regulaj intervaloj por subteni la aktivan kaj revenan flankojn de la transportbendo. Precize fabrikitaj, rigore instalitaj kaj bone prizorgataj ruloj estas esencaj por la glata kaj efika funkciado de bendotransporto.Fabrikistoj de GCS-rulaj transportilojpovas adapti rulpremilojn en vasta gamo da diametroj kaj niaj produktoj havas specialajn sigelajn konstruojn por atingi 0 prizorgadon sen la bezono de re-lubrikado. Rulpremila diametro, lagrodezajno kaj sigelaj postuloj estas la ĉefaj faktoroj influantaj frikcian reziston. La elekto de la taŭga rulpremila diametro kaj lagro kaj ŝaftograndeco baziĝas sur la tipo de servo, la portenda ŝarĝo, la bendrapido kaj la funkciaj kondiĉoj. Se vi havas demandojn pri rulpremilaj transportilaj dezajnaj solvoj, bonvolu kontakti laGCS-oficialulokaj ni havos je via dispono specialistan rultransportilan dezajninĝenieron.

1. Klasifiko de rulpremiloj.

Laŭ la diferenco, la portantaj ruloj subtenas la ŝarĝan kuradon de la transportbendo kaj la revenaj ruloj subtenas la malplenan revenan kuradon de la transportbendo.

1.1 Aroj de portantaj rulpremiloj.

La ŝarĝo-porta flanko de la portanta rulpremilo kutime estas trua rulpremilo, kiu estas uzata por porti la materialon kaj malhelpi ĝin disverŝiĝi kaj malpurigi aŭ difekti la bendon. Kutime, la portantaj rulpremiloj konsistas el 2, 3 aŭ 5 rulpremiloj aranĝitaj en kanelforma konfiguracio, kiuj povas esti adaptitaj kun kanelanguloj de 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° kaj 50°. La 15-grada kanelada angulo estas havebla nur por du rulpremiloj. Se aliaj specialaj trajtoj estas bezonataj, ankaŭ povas esti uzataj trabaj rulpremiloj, vertikalaj rulpremilaj mem-alĝustigaj rulpremiloj kaj pendigitaj girlandrulpremiloj.

1.2 Aro de revenrulpremiloj.

La revenrulaĵa aro, kiel la nomo sugestas, estas la rulaĵaro uzata ĉe la revena flanko de la bendo, kiu ne tuŝas la materialon sed subtenas la bendon reen al la komenca punkto de la transportilo. Ĉi tiuj rulaĵoj kutime pendiĝas sub la malsupra flanĝo de la longituda trabo subtenanta la portantajn rulaĵojn. Estas preferinde instali revenrulaĵojn tiel, ke la revena kuro de la bendo videblas sub la transportila kadro. Oftaj revenrulaĵaroj estas plataj revenrulaĵaroj, V-formaj revenrulaĵaroj, mem-purigaj revenrulaĵaroj kaj mem-vicigantaj revenrulaĵaroj.

2. Interspaco inter rulpremiloj.

Faktoroj konsiderindaj dum elektado de la interspaco inter la ruloj estas la pezo de la bendo, la materiala pezo, la ŝarĝo-kapacito de la rulpremilo, la sinko de la bendo, la vivdaŭro de la bendo, la streĉo de la bendo kaj la radiuso de la vertikala kurbo. Por ĝenerala dezajno kaj selektado de transportilo, la sinko de la bendo estas limigita al 2% de la paŝo de la rulpremilo ĉe minimuma streĉo. La limo de la sinko dum la komenco kaj haltigo de la transportilo ankaŭ estas konsiderata en la ĝenerala elekto. Se troa kanelita sinko de la bendo estas permesita ŝarĝiĝi inter la trogajn rulojn, materialo povas disverŝiĝi super la randon de la bendo. Elekto de la ĝusta paŝo de la bendo povas tial helpi plibonigi la efikecon de la transportilo-operacio kaj malhelpi paneojn.

2.1 Interspaco inter la revenrulpremiloj:

Ekzistas normoj por la rekomendinda normala interspaco de revenrulpremiloj por ĝeneralaj laboroj sur bendtransportiloj. Por pli pezaj bendoj kun larĝo de 1200 mm aŭ pli, oni rekomendas, ke la interspaco de la revenrulpremiloj estu determinita uzante la konsiderojn pri la ŝarĝo-rangigo de la rulpremiloj kaj la kliniĝo de la bendo.

2.1 Interspaco de la rulpremiloj ĉe la ŝarĝpunkto.

Ĉe la ŝarĝopunkto, la interspaco de la ruloj devas teni la bendon stabila kaj teni la bendon en kontakto kun la kaŭĉuka rando de la ŝarĝjupo laŭlonge de ĝia tuta longo. Zorgema atento al la interspaco de la ruloj ĉe la ŝarĝopunkto minimumigos elfluon de materialo sub la jupo kaj ankaŭ minimumigos eluziĝon de la bendkovrilo. Notu, ke se frapruloj estas uzataj en la ŝarĝareo, la fraprulpremila rangigo ne devas esti pli alta ol la norma rulpremila rangigo. Bona praktiko postulas, ke la interspaco de la ruloj sub la ŝarĝareo permesu al la plimulto de la ŝarĝo engaĝi la bendon inter la ruloj.

2.3 Interspaco de kanalaj rulpremiloj apud la vosta pulio.

Dum la rando de la rimeno estas streĉita de la lasta trua rulpremilo al la vosta pulio, la streĉiteco sur la ekstera rando pliiĝas. Se la ŝarĝo sur la rando de la rimeno superas la elastan limon de la karoserio, la rando de la rimeno estas konstante streĉita kaj kondukas al malfacilaĵoj en la rimenotrejnado. Aliflanke, se la traaj ruloj estas tro malproksime de la vosta pulio, ŝarĝodisverŝiĝo povas okazi. La distanco gravas en la ŝanĝo (transiro) de truo al plata formo. Depende de la transira distanco, unu, du aŭ pluraj transiraj truaj ruloj povas esti uzataj por subteni la rimenon inter la lasta norma trua rulpremilo kaj la vosta pulio. Ĉi tiuj rulpremiloj povas esti poziciigitaj laŭ fiksa angulo aŭ alĝustigebla centralizita angulo.

3. Elekto de la rulpremiloj.

La kliento povas decidi, kiun tipon de rulpremiloj elekti laŭ la uzoscenaro. Ekzistas diversaj normoj en la rulpremila industrio kaj estas facile juĝi la kvaliton de la rulpremiloj laŭ ĉi tiuj normoj. Fabrikistoj de GCS-rulpremilaj transportiloj povas fabriki rulpremilojn laŭ malsamaj naciaj normoj, do bonvolu kontakti nin se vi bezonas.

3.1 Taksoj kaj rulpremilvivo.

La funkcidaŭro de rulpremilo estas determinita per kombinaĵo de faktoroj kiel sigeloj, lagroj, ŝeldikeco, rimenrapideco, bloka grandeco/materialdenseco, bontenado, medio, temperaturo, kaj taŭga CEMA-gamo de rulpremiloj por pritrakti la maksimuman kalkulitan rulpremilŝarĝon. Kvankam la funkcidaŭro de lagroj ofte estas uzata kiel indikilo de la funkcidaŭro de la rulpremilo, oni devas rekoni, ke la influo de aliaj variabloj (ekz. sigela efikeco) povas esti pli grava ol lagroj por determini la funkcidaŭron de la rulpremilo. Tamen, ĉar la lagro-rangigo estas la sola variablo por kiu laboratoriotestoj provizas norman valoron, CEMA uzas lagrojn por la funkcidaŭro de la rulpremiloj.

3.2 Tipo de materialo de la rulpremiloj.

Depende de la uzoscenaro, diversaj materialoj estas uzataj, kiel ekzemple PU, HDPE, Q235 karbonŝtalo kaj rustorezista ŝtalo. Por atingi certan reziston al altaj temperaturoj, korodreziston kaj fajrorezistan efikon, ni ofte uzas specifajn materialojn por la rulpremiloj.

3.3 Ŝarĝo de rulpremiloj.

Por elekti la ĝustan CEMA-klason (serion) de rulpremiloj, necesas kalkuli la rulan ŝarĝon. La rulpremilaj ŝarĝoj estos kalkulitaj por pintaj aŭ maksimumaj kondiĉoj. Aldone al struktura misalineco, la projektisto de bendtransportilo devas detale esplori ĉiujn kondiĉojn rilatajn al la kalkulo de la misalineca ŝarĝo (IML) de la rulpremiloj. Devioj en la alteco de la rulpremiloj inter normaj fiksaj rulpremiloj kaj sferaj rulpremiloj (aŭ aliaj specialaj tipoj de rulpremiloj) devus esti traktataj per la elekto de la rulpremila serio aŭ per kontrolo de la projektado kaj instalado de la transportilo.

3.4 Rimenrapideco.

La rapido de la bendo influas la atendatan vivdaŭron de la lagro. Tamen, la taŭga rapido de la bendotransporto ankaŭ dependas de la karakterizaĵoj de la transportota materialo, la bezonata kapacito kaj la uzata benda streĉo. La vivdaŭro de la lagro (L10) dependas de la nombro da rivoluoj de la lagroĉeno. Ju pli rapida la benda rapido, des pli da rivoluoj minute kaj tial des pli mallonga la vivdaŭro por difinita nombro da rivoluoj. Ĉiuj vivrangigoj de CEMA L10 baziĝas sur 500 rpm.

3,5 Rulpremila diametro.

Por difinita rapido de la rimeno, la uzo de pli granda diametro de la rulpremilo pliigos la rulpremilojn. Krome, pro la pli malgranda rapido, la pli grandaj diametroj de la rulpremiloj havas malpli da kontakto kun la rimeno kaj tial malpli da eluziĝo de la ujo kaj pli longan vivdaŭron.