Medzi všetkými druhmivalčeková napínacia dopravazariadenia, valčekové dopravníky majú mimoriadne širokú škálu aplikácií a robustnú pozíciu, ktorú nemožno ignorovať. Valčekové dopravníky sa používajú v kuriérskych službách, poštových službách, elektronickom obchode, na letiskách, v potravinárskom a nápojovom priemysle, móde, automobilovom priemysle, prístavoch, uhoľnom priemysle, stavebných materiáloch a rôznych ďalších výrobných odvetviach.
Tovar vhodný pre valčekové dopravníky by mal mať plochý, pevný kontaktný povrch dna, napr. pevné kartónové krabice, plastové krabice s plochým dnom, kovové (oceľové) kontajnery, drevené palety atď. Ak je kontaktný povrch tovaru mäkký alebo nepravidelný (napr. mäkké tašky, kabelky, diely s nerovným dnom atď.), nie je vhodný na valčekovú dopravu. Treba tiež poznamenať, že ak je kontaktný povrch medzi tovarom a valčekom príliš malý (bodový kontakt alebo čiarový kontakt), aj keď je tovar možné dopraviť, valček sa ľahko poškodí (čiastočné opotrebenie, zlomenie kužeľového puzdra atď.) a ovplyvní sa tým životnosť zariadenia, napr. kovové kontajnery s kontaktným povrchom zo sieťovaného dna.
Výber typu valca
Pri použití manuálneho tlačenia alebo šikmého voľného posúvania zvoľte nepoháňaný valec; pri použití pohonu striedavým motorom zvoľte valec dopravníka s elektrickým pohonom. Valce dopravníka s elektrickým pohonom možno rozdeliť na valce s jedným ozubeným kolesom, valce s dvojitým ozubeným kolesom, synchrónne valce s remeňovým pohonom, viacero vertikálne poháňaných valcov s remeňovým pohonom, valce s O-remeňovým pohonom atď. v závislosti od režimu pohonu; pri použití elektrického pohonu valcov zvoľte elektrický valec a valec s elektrickým pohonom alebo valec bez pohonu. Ak sa tovar musí zastaviť hromadením na dopravníkovej linke, je možné zvoliť akumulačnú kladku v závislosti od skutočných potrieb akumulácie objímky (trenie nie je nastaviteľné) a nastaviteľnú akumulačnú kladku; ak sa tovar musí otáčať, zvoľte kužeľový valec, štandardný uhol kužeľového valca rôznych výrobcov je zvyčajne 3,6° alebo 2,4°, najčastejšie 3,6°.
Výber materiálu valčekov:
Rôzne prostredia použitia si vyžadujú výber rôznych materiálov valčekov: plastové časti sú v prostredí s nízkou teplotou krehké a nie sú vhodné na dlhodobé používanie, preto je v prostredí s nízkou teplotou potrebné zvoliť oceľový valec; valček pri používaní produkuje malé množstvo prachu, takže sa nemôže používať v bezprašnom prostredí; polyuretán ľahko absorbuje vonkajšie farby, takže sa nemôže používať na prepravu kartónov a tovaru s tlačiarenskými farbami; v korozívnom prostredí by sa mal zvoliť valec z nehrdzavejúcej ocele; ak prepravovaný predmet spôsobuje väčšie opotrebovanie valčeka, mal by sa podľa možnosti zvoliť valec z nehrdzavejúcej ocele alebo tvrdo chrómovaný valec kvôli nízkej odolnosti pozinkovaného valčeka voči opotrebovaniu a zlému vzhľadu po opotrebení. Kvôli potrebe rýchlosti, stúpania a iným dôvodom sa používa gumený valec, ktorý chráni tovar na zemi, znižuje hluk pri prenose atď.
Výber šírky valca:
Pri priamej doprave je za normálnych okolností dĺžka bubna W o 50 ~ 150 mm širšia ako šírka tovaru B. Ak je potrebné polohovanie, je možné zvoliť dĺžku len 10 ~ 20 mm. Pri tovare s veľkou tuhosťou v spodnej časti môže byť šírka tovaru o niečo väčšia ako dĺžka povrchu valca bez ovplyvnenia bežnej prepravy a bezpečnosti, vo všeobecnosti W ≥ 0,8B.
Pre otáčaciu sekciu nejde len o šírku tovaruBčo ovplyvňuje dĺžku valcaWDĺžka tovaru La polomer otáčania Rmajú na to vplyv. Toto sa dá vypočítať pomocou vzorca v diagrame nižšie alebo otočením obdĺžnikového dopravníkaL*Bokolo stredového bodu, ako je znázornené na diagrame nižšie, pričom sa zabezpečí, aby dopravník nedrhol vnútorné a vonkajšie vodiace okraje dopravníkovej linky a aby bola ponechaná určitá medzera. Konečné nastavenie sa potom vykoná podľa noriem valčekov rôznych výrobcov.
Pri rovnej aj otočnej časti telesa linky s rovnakou šírkou tovaru bude dĺžka valčeka potrebná pre otočnú časť väčšia ako pre rovnú časť. Vo všeobecnosti sa otočná časť považuje za jednotnú dĺžku valčekovej dopravnej linky, ktorá sa môže napríklad ťažko zjednotiť, čo môže viesť k narušeniu prechodu do rovnej časti.
Výber rozstupu valčekov.
Pre zabezpečenie hladkej prepravy tovaru by mali byť v danom okamihu na podopieraní najmenej 3 alebo viacerými valčekmi, t. j. rozostup valčekov T ≤ 1/3 L, v praxi sa všeobecne považuje za (1/4 až 1/5) L. Pri flexibilnom a štíhlom tovare je potrebné zohľadniť aj priehyb tovaru: priehyb tovaru na rozostupe valčekov by mal byť menší ako 1/500 rozostupu valčekov, inak sa výrazne zvýši jazdný odpor. Je tiež potrebné potvrdiť, že každý valec nemôže uniesť viac ako svoje maximálne statické zaťaženie (toto zaťaženie je rovnomerne rozložené zaťaženie bez nárazov, ak je zaťaženie koncentrované, je potrebné zvýšiť aj bezpečnostný faktor).
Okrem splnenia vyššie uvedených základných požiadaviek musí rozstup valcov spĺňať aj niektoré ďalšie špeciálne požiadavky.
(1) Osová vzdialenosť valčekov dvojitého reťazového pohonu by mala zodpovedať vzorcu: osová vzdialenosť T=n*p/2, kde n je celé číslo, p je rozstup reťaze. Aby sa predišlo polovičnému zlomeniu reťaze, spoločná osová vzdialenosť je nasledovná.
| Model | Rozstup (mm) | Odporúčaná stredová vzdialenosť (mm) | Tolerancia (mm) | ||||
| 08B11T | 12,7 | 69,8 | 82,5 | 95,2 | 107,9 | 120,6 | 0/-0,4 |
| 08B14T | 12,7 | 88,9 | 101,6 | 114,3 | 127 | 139,7 | 0/-0,4 |
| 10A13T | 15,875 | 119 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | 0/-0,4 |
| 10B15T | 15,875 | 134,9 | 150,8 | 166,6 | 182,5 | -198,4 | 0/-0,7 |
2) Osová vzdialenosť synchrónneho remeňa má relatívne prísne obmedzenie, bežná vzdialenosť a zodpovedajúci typ synchrónneho remeňa sú nasledovné (odporúčaná tolerancia: +0,5/0 mm)
| Šírka rozvodového remeňa: 10 mm | ||
| Rozstup valčekov (mm) | Model rozvodového remeňa | Zuby rozvodového remeňa |
| 60 | 10-T5-250 | 50 |
| 75 | 10-T5-280 | 56 |
| 85 | 10-T5-300 | 60 |
| 100 | 10-T5-330 | 66 |
| 105 | 10-T5-340 | 68 |
| 135 | 10-T5-400 | 80 |
| 145 | 10-T5-420 | 84 |
| 160 | 10-T5-450 | 90 |
3) Rozstup valčekov v remeňovom pohone s viacerými klinovými remeňmi by sa mal zvoliť z nasledujúcej tabuľky.
| Rozstup valčekov (mm) | Typy poly-vee remeňov | |
| 2 drážky | 3 drážky | |
| 60 – 63 | 2PJ256 | 3PJ256 |
| 73 – 75 | 2PJ286 | 3PJ286 |
| 76 – 78 | 2PJ290 | 3PJ290 |
| 87 – 91 | 2PJ314 | 3PJ314 |
| 97 – 101 | 2PJ336 | 3PJ336 |
| 103 – 107 | 2PJ346 | 3PJ346 |
| 119 – 121 | 2PJ376 | 3PJ376 |
| 129 – 134 | 2PJ416 | 3PJ416 |
| 142 – 147 | 2PJ435 | 3PJ435 |
| 157 – 161 | 2PJ456 | 3PJ456 |
4) Pri použití O-remeňa by sa malo zvoliť rôzne predpätie podľa odporúčaní rôznych výrobcov O-remeňov, zvyčajne 5 % ~ 8 % (to znamená, že 5 % ~ 8 % sa odpočíta od teoretickej dĺžky krúžku s priemerom dna ako dĺžka predpätia).
5) Pri použití otočného bubna sa odporúča, aby uhol rozostupu bubnov pre dvojitý reťazový pohon bol menší alebo rovný 5° a stredová vzdialenosť viacklinového remeňa sa odporúča zvoliť 73,7 mm.
Výber spôsobu inštalácie:
Existujú rôzne spôsoby montáže valčekov, ako napríklad typ s pružinovým lisovaním, vnútorný závit, vonkajší závit, plochý čap, polkruhový plochý závit (typ D), otvor pre kolík atď. Medzi nimi sa najčastejšie používa vnútorný závit, nasleduje pružinové lisovanie a ostatné spôsoby sa používajú pri špecifických príležitostiach, ktoré sa bežne nepoužívajú.
Porovnanie bežne používaných metód montáže.
1) Typ s pružinovým zatlačením.
a. Najbežnejšie používaná metóda montáže nepoháňaných valcov sa veľmi ľahko a rýchlo inštaluje a demontuje.
b. Medzi vnútornou šírkou rámu a valčekom je potrebná určitá montážna medzera, ktorá sa bude meniť v závislosti od priemeru, otvoru a výšky, pričom na jednej strane zvyčajne zostáva medzera 0,5 až 1 mm.
c. Medzi rámami sú potrebné ďalšie úchyty na stabilizáciu a spevnenie rámu.
d. Neodporúča sa, aby sa ozubené koleso montovalo s voľným spojením, napríklad s pružinovým zatlačením.
2) Vnútorný závit.
a. Je to najbežnejšie používaná metóda montáže v poháňaných dopravníkoch, ako sú napríklad ozubené valčeky, kde sú valčeky a rám spojené do jedného celku pomocou skrutiek na oboch koncoch.
b. Inštalácia a demontáž valca je relatívne časovo náročná.
c. Otvor v ráme by nemal byť príliš veľký, aby sa po inštalácii znížil výškový rozdiel valca (medzera je vo všeobecnosti 0,5 mm, napríklad pre M8 sa odporúča, aby otvor v ráme mal priemer 8,5 mm).
d. Ak je rám vyrobený z hliníkového profilu, odporúča sa zvoliť konfiguráciu „veľký priemer hriadeľa a malý závit“, aby sa zabránilo preniknutiu hriadeľa do hliníkového profilu po uzamknutí.
3) Ploché čapy.
a. Odvodené od súprav drážkovaných valčekov pre bane, kde je koniec guľatého jadra hriadeľa na oboch stranách vyfrézovaný naplocho a zacvaknutý do príslušného otvoru v ráme, čo mimoriadne uľahčuje inštaláciu a demontáž.
b. Nedostatočné smerové obmedzenie smeru nahor, preto sa väčšinou používajú ako valčeky pásových strojov, nie sú vhodné na prenos energie, ako sú ozubené kolesá a viackomorové pásy.
Ohľadom nákladu a prepravy nákladu.
Zaťaženie: Toto je maximálne zaťaženie, ktoré môže valec niesť a uviesť ho do prevádzky. Zaťaženie nie je ovplyvnené len zaťažením, ktoré prenáša jeden valec, ale aj spôsobom inštalácie valca, usporiadaním pohonu a pohonnou kapacitou komponentov pohonu. Pri prenose výkonu hrá zaťaženie rozhodujúcu úlohu.
Nosnosť: Toto je maximálne zaťaženie, ktoré valec môže niesť. Hlavné faktory ovplyvňujúce nosnosť sú: valec, hriadeľ a ložiská a sú určené najslabším z nich. Vo všeobecnosti zväčšenie hrúbky steny iba zvyšuje odolnosť valca voči nárazu a nemá významný vplyv na nosnosť.
Spoločnosť GCS si vyhradzuje právo kedykoľvek zmeniť rozmery a dôležité údaje bez predchádzajúceho upozornenia. Zákazníci musia pred finalizáciou detailov návrhu zabezpečiť, aby od spoločnosti GCS dostali certifikované výkresy.
Čas uverejnenia: 5. júla 2022