Valjčki tračnega transporterjaso valji, ki se uporabljajo v rednih intervalih za podporo aktivne in povratne strani tekočega traku. Natančno izdelani, skrbno nameščeni in dobro vzdrževani valji so bistveni za nemoteno in učinkovito delovanje tračnega transporterja.Proizvajalci valjčnih transporterjev GCSValje lahko prilagodimo v širokem razponu premerov, naši izdelki pa imajo posebne tesnilne konstrukcije, ki zagotavljajo 0 vzdrževanja brez potrebe po ponovnem mazanju. Premer valja, zasnova ležaja in zahteve glede tesnjenja so glavni dejavniki, ki vplivajo na odpornost na trenje. Izbira ustreznega premera valja ter velikosti ležaja in gredi je odvisna od vrste storitve, nosilnosti, hitrosti traku in obratovalnih pogojev. Če imate kakršna koli vprašanja o rešitvah za načrtovanje valjčnih transporterjev, se obrnite naUradnik GCSin na voljo vam bomo imeli specializiranega inženirja za načrtovanje valjčnih transporterjev.

1. Razvrstitev valjčnih sklopov.

Glede na razliko nosilni valji podpirajo tek transportnega traku v bremenu, povratni valji pa podpirajo povratni tek transportnega traku v praznem stanju.

1.1 Kompleti nosilnih valjev.

Nosilna stran sklopa nosilnih valjev je običajno sklop žlebnih valjev, ki se uporablja za prenašanje materiala in preprečevanje razlitja ter umazanije ali poškodbe traku. Nosilni valji so običajno sestavljeni iz 2, 3 ali 5 valjev, razporejenih v utorni konfiguraciji, ki jo je mogoče prilagoditi s koti utorov 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° in 50°. 15-stopinjski kot utorov je na voljo samo za dve valjčni reži. Če so potrebne druge posebne lastnosti, se lahko uporabijo tudi udarni žlebni valjčni sklopi, navpični samonastavljivi valjčni sklopi in viseči girlandni valjčni sklopi.

1.2 Komplet povratnih valjev.

Komplet povratnih valjev, kot že ime pove, je komplet valjev, ki se uporablja na povratni strani traku in se ne dotika materiala, temveč podpira trak nazaj do začetne točke transporterja. Ti valji so običajno obešeni pod spodnjo prirobnico vzdolžnega nosilca, ki podpira nosilne valje. Povratne valje je priporočljivo namestiti tako, da je povratni tok traku viden pod okvirjem transporterja. Običajni kompleti povratnih valjev so kompleti ravnih povratnih valjev, kompleti povratnih valjev tipa V, samočistilni kompleti povratnih valjev in samonastavljivi kompleti povratnih valjev.

2. Razmik med valji.

Pri izbiri razmika med valji je treba upoštevati naslednje dejavnike: teža traku, teža materiala, nosilnost valjev, povešanje traku, življenjska doba valjev, nazivna vrednost traku, napetost traku in polmer navpične krivulje. Pri splošni zasnovi in ​​izbiri transporterja je povešanje traku omejeno na 2 % koraka valjev pri minimalni napetosti. Pri splošni izbiri se upošteva tudi omejitev povešenosti med zagonom in ustavljanjem transporterja. Če se med valji korita dovoli prekomerno povešanje žlebljenega traku, se lahko material razlije čez rob traku. Izbira pravega koraka valjev lahko zato pomaga izboljšati učinkovitost delovanja transporterja in preprečiti okvare.

2.1 Razmik povratnih valjev:

Obstajajo standardi za priporočeni normalni razmik povratnih valjev za splošno delo s tračnimi transporterji. Za težje trakove s širino 1200 mm ali več je priporočljivo, da se razmik povratnih valjev določi z upoštevanjem nazivne obremenitve valjev in povesa traku.

2.1 Razmik valjev na mestu nalaganja.

Na nakladalni točki mora razmik valjev zagotavljati stabilnost traku in stik traku z gumijastim robom nakladalne obloge po celotni dolžini. Skrbna pozornost pri razmiku valjev na nakladalni točki bo zmanjšala puščanje materiala pod oblogo in obrabo pokrova traku. Upoštevajte, da če se na nakladalnem območju uporabljajo udarni valji, nazivna moč udarnih valjev ne sme biti višja od standardne nazivne moči valjev. Dobra praksa zahteva, da razmik valjev pod nakladalno površino omogoča, da večina tovora zagrabi trak med valji.

2.3 Razmik valjev korita ob zadnji škripci.

Ko se rob traku razteza od zadnjega kompleta valjčkov žleba do zadnje jermenice, se napetost na zunanjem robu poveča. Če obremenitev roba traku preseže mejo elastičnosti ogrodja, se rob traku trajno raztegne in povzroči težave pri oblikovanju traku. Po drugi strani pa lahko, če so skoznji valji preveč oddaljeni od zadnje jermenice, pride do razpršitve obremenitve. Razdalja je pomembna pri spremembi (prehodu) iz žlebaste v ravno obliko. Glede na prehodno razdaljo se lahko za podporo traku med zadnjim standardnim valjem žleba in zadnje jermenico uporabi eden, dva ali več prehodnih valjev žlebastega tipa. Ta napenjalna kolesa so lahko nameščena pod fiksnim kotom ali nastavljivim centraliziranim kotom.

3. Izbira valjev.

Stranka lahko določi, katero vrsto valjev bo izbrala glede na scenarij uporabe. V industriji valjev obstajajo različni standardi in kakovost valjev je enostavno oceniti v skladu s temi standardi. Proizvajalci valjčnih transporterjev GCS lahko izdelujejo valje v skladu z različnimi nacionalnimi standardi, zato nas po potrebi kontaktirajte.

3.1 Nazivne vrednosti in življenjska doba valjev.

Življenjsko dobo valja določa kombinacija dejavnikov, kot so tesnila, ležaji, debelina ohišja, hitrost traku, velikost bloka/gostota materiala, vzdrževanje, okolje, temperatura in ustrezna paleta valjev CEMA za obvladovanje največje izračunane obremenitve valjev. Čeprav se življenjska doba ležaja pogosto uporablja kot kazalnik življenjske dobe prostega teka, je treba upoštevati, da je lahko vpliv drugih spremenljivk (npr. učinkovitosti tesnila) pri določanju življenjske dobe prostega teka pomembnejši od vpliva ležajev. Ker pa je nazivna vrednost ležaja edina spremenljivka, za katero laboratorijski testi zagotavljajo standardno vrednost, CEMA za življenjsko dobo valjev uporablja ležaje.

3.2 Vrsta materiala valjev.

Glede na scenarij uporabe se uporabljajo različni materiali, kot so PU, HDPE, ogljikovo jeklo Q235 in nerjaveče jeklo. Za doseganje določene odpornosti na visoke temperature, korozijsko odpornost in učinek zaviranja gorenja pogosto uporabljamo posebne materiale valjev.

3.3 Obremenitev valjev.

Za izbiro pravega razreda (serije) valjev CEMA je treba izračunati kotalno obremenitev. Obremenitve valjev bodo izračunane za največje ali največje pogoje. Poleg strukturne neusklajenosti mora projektant tračnega transporterja temeljito preučiti vse pogoje, pomembne za izračun obremenitve neusklajenosti (IML) valjev. Odstopanja v višini valjev med standardnimi fiksnimi valji in sferičnimi valji (ali drugimi posebnimi tipi valjev) je treba obravnavati z izbiro serije valjev ali z nadzorom zasnove in namestitve transporterja.

3.4 Hitrost traku.

Hitrost traku vpliva na pričakovano življenjsko dobo ležaja. Vendar pa je ustrezna hitrost tračnega transporterja odvisna tudi od značilnosti materiala, ki ga je treba prevažati, zahtevane zmogljivosti in uporabljene napetosti traku. Življenjska doba ležaja (L10) je odvisna od števila vrtljajev ohišja ležaja. Višja kot je hitrost traku, več vrtljajev na minuto in s tem krajša je življenjska doba za določeno število vrtljajev. Vse ocene življenjske dobe CEMA L10 temeljijo na 500 vrt/min.

3,5 Premer valja.

Pri dani hitrosti jermena bo uporaba valja z večjim premerom povečala število ležajev nateznega kolesa. Poleg tega imajo valji z večjim premerom zaradi manjše hitrosti manjši stik z jermenom, zato se ohišje manj obrabi in podaljša njegova življenjska doba.