பெல்ட் கன்வேயர் உருளைகள்கன்வேயர் பெல்ட்டின் செயலில் உள்ள மற்றும் திரும்பும் பக்கங்களை ஆதரிக்க சீரான இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்படும் உருளைகள். துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட, கடுமையாக நிறுவப்பட்ட மற்றும் நன்கு பராமரிக்கப்படும் உருளைகள் ஒரு பெல்ட் கன்வேயரின் சீரான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டிற்கு அவசியம்.GCS ரோலர் கன்வேயர் உற்பத்தியாளர்கள்பரந்த அளவிலான விட்டங்களில் உருளைகளைத் தனிப்பயனாக்கலாம், மேலும் எங்கள் தயாரிப்புகளில் மறு உயவு தேவையில்லாமல் 0 பராமரிப்பை அடைய சிறப்பு சீல் கட்டுமானங்கள் உள்ளன. உருளை விட்டம், தாங்கி வடிவமைப்பு மற்றும் சீல் தேவைகள் உராய்வு எதிர்ப்பைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகளாகும். பொருத்தமான உருளை விட்டம் மற்றும் தாங்கி மற்றும் தண்டு அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது சேவை வகை, சுமக்க வேண்டிய சுமை, பெல்ட் வேகம் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. உருளை கன்வேயர் வடிவமைப்பு தீர்வுகள் குறித்து உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், தயவுசெய்து தொடர்பு கொள்ளவும்.GCS அதிகாரிமேலும் எங்களிடம் ஒரு சிறப்பு ரோலர் கன்வேயர் வடிவமைப்பு பொறியாளர் உங்களிடம் இருப்பார்.

1. ரோலர் செட்களின் வகைப்பாடு.

வேறுபாட்டின் படி, கேரியர் உருளைகள் கன்வேயர் பெல்ட்டின் சுமை இயக்கத்தை ஆதரிக்கின்றன மற்றும் ரிட்டர்ன் உருளைகள் கன்வேயர் பெல்ட்டின் வெற்று ரிட்டர்ன் இயக்கத்தை ஆதரிக்கின்றன.

1.1 கேரியர் ரோலர் செட்கள்.

கேரியர் ரோலர் செட்டின் சுமை சுமக்கும் பக்கம் பொதுவாக ஒரு தொட்டி ரோலர் செட்டாகும், இது பொருளை எடுத்துச் செல்லவும், அது வெளியே கசிந்து பெல்ட்டை அழுக்காக்கவோ அல்லது சேதப்படுத்தவோ கூடாது என்பதற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, கேரியர் ரோலர்கள் 2, 3 அல்லது 5 ரோலர்களைக் கொண்ட பள்ளம் கொண்ட கட்டமைப்பில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும், அவை 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° மற்றும் 50° பள்ளம் கோணங்களுடன் தனிப்பயனாக்கப்படலாம். 15-டிகிரி ஸ்லாட்டிங் கோணம் இரண்டு ரோலர் ஸ்லாட்டுகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். பிற சிறப்பு அம்சங்கள் தேவைப்பட்டால், இம்பாக்ட் தொட்டி ரோலர் செட்கள், செங்குத்து ரோலர் சுய-சீரமைப்பு ரோலர் செட்கள் மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட மாலை ரோலர் செட்களையும் பயன்படுத்தலாம்.

1.2 ரிட்டர்ன் ரோலர் தொகுப்பு.

பெயர் குறிப்பிடுவது போல, ரிட்டர்ன் ரோலர் செட் என்பது பெல்ட்டின் ரிட்டர்ன் பக்கத்தில் பயன்படுத்தப்படும் ரோலர் செட் ஆகும், இது பொருளைத் தொடாது, ஆனால் கன்வேயரின் தொடக்கப் புள்ளி வரை பெல்ட்டைத் தாங்குகிறது. இந்த உருளைகள் பொதுவாக கேரியர் ரோலர்களை ஆதரிக்கும் நீளமான பீமின் கீழ் விளிம்பிற்கு கீழே தொங்கவிடப்படுகின்றன. பெல்ட்டின் ரிட்டர்ன் ரன் கன்வேயர் சட்டகத்திற்கு கீழே காணக்கூடிய வகையில் ரிட்டர்ன் ரோலர்களை நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது. பொதுவான ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்கள் பிளாட் ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்கள், வீ வகை ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்கள். சுய-சுத்தப்படுத்தும் ரிட்டர்ன் ரோலர் செட்கள் மற்றும் ரிட்டர்ன் சுய-சீரமைப்பு ரோலர் செட்கள்.

2. உருளைகளுக்கு இடையில் இடைவெளி.

உருளைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய காரணிகள் பெல்ட் எடை, பொருள் எடை, உருளை சுமை மதிப்பீடு, பெல்ட் தொய்வு, உருளை ஆயுள், பெல்ட் மதிப்பீடு, பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் செங்குத்து வளைவு ஆரம். பொதுவான கன்வேயர் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வுக்கு, குறைந்தபட்ச பதற்றத்தில் பெல்ட் தொய்வு ரோலர் பிட்ச்சின் 2% ஆக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. கன்வேயர் தொடக்கம் மற்றும் நிறுத்தத்தின் போது தொய்வு வரம்பு ஒட்டுமொத்த தேர்விலும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. அதிகப்படியான பள்ளம் கொண்ட பெல்ட் தொய்வு தொட்டி உருளைகளுக்கு இடையில் ஏற்ற அனுமதிக்கப்பட்டால், பொருள் பெல்ட்டின் விளிம்பில் சிந்தக்கூடும். எனவே சரியான ரோலர் பிட்ச்சைத் தேர்ந்தெடுப்பது கன்வேயர் செயல்பாட்டின் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும், முறிவுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கவும் உதவும்.

2.1 திரும்பும் உருளை இடைவெளி:

பொதுவான பெல்ட் கன்வேயர் வேலைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட சாதாரண ரிட்டர்ன் ரோலர் இடைவெளிக்கான தரநிலைகள் உள்ளன. 1,200 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அகலம் கொண்ட கனமான பெல்ட்களுக்கு, ரோலர் சுமை மதிப்பீடு மற்றும் பெல்ட் தொய்வு பரிசீலனைகளைப் பயன்படுத்தி ரிட்டர்ன் ரோலர் இடைவெளி தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2.1 ஏற்றும் இடத்தில் உருளைகளின் இடைவெளி.

ஏற்றும் இடத்தில், உருளைகளின் இடைவெளி பெல்ட்டை நிலையாக வைத்திருக்க வேண்டும் மற்றும் பெல்ட்டை ஏற்றும் பாவாடையின் ரப்பர் விளிம்புடன் அதன் முழு நீளத்திலும் தொடர்பில் வைத்திருக்க வேண்டும். ஏற்றும் இடத்தில் உருளைகளின் இடைவெளியை கவனமாகக் கவனிப்பது பாவாடையின் கீழ் உள்ள பொருளின் கசிவைக் குறைக்கும் மற்றும் பெல்ட் கவரில் தேய்மானத்தையும் குறைக்கும். ஏற்றும் பகுதியில் தாக்க உருளைகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், தாக்க உருளை மதிப்பீடு நிலையான உருளை மதிப்பீட்டை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். ஏற்றும் பகுதிக்குக் கீழே உள்ள உருளைகளின் இடைவெளி, சுமையின் பெரும்பகுதியை உருளைகளுக்கு இடையில் பெல்ட்டை ஈடுபடுத்த அனுமதிக்க வேண்டும் என்பது நல்ல நடைமுறைக்கு தேவைப்படுகிறது.

2.3 வால் கப்பிக்கு அருகில் உள்ள தொட்டி உருளைகளின் இடைவெளி.

கடைசியாக அமைக்கப்பட்ட தொட்டி உருளையிலிருந்து வால் கப்பி வரை பெல்ட் விளிம்பு நீட்டப்படும்போது, ​​வெளிப்புற விளிம்பில் உள்ள இழுவிசை அதிகரிக்கிறது. பெல்ட் விளிம்பில் உள்ள அழுத்தம் சடலத்தின் மீள் வரம்பை மீறினால், பெல்ட் விளிம்பு நிரந்தரமாக நீட்டப்பட்டு பெல்ட் பயிற்சியில் சிரமங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மறுபுறம், த்ரூ ரோலர்கள் வால் கப்பியிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தால், சுமை கசிவு ஏற்படலாம். தொட்டியிலிருந்து தட்டையான வடிவத்திற்கு மாறுவதில் (மாற்றம்) தூரம் முக்கியமானது. மாற்ற தூரத்தைப் பொறுத்து, கடைசி நிலையான தொட்டி உருளைக்கும் வால் கப்பிக்கும் இடையிலான பெல்ட்டை ஆதரிக்க ஒன்று, இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாற்றம்-வகை தொட்டி உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த ஐட்லர்களை ஒரு நிலையான கோணத்தில் அல்லது சரிசெய்யக்கூடிய மையப்படுத்தப்பட்ட கோணத்தில் நிலைநிறுத்தலாம்.

3. உருளைகளின் தேர்வு.

பயன்பாட்டு சூழ்நிலையைப் பொறுத்து எந்த வகையான உருளைகளைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும் என்பதை வாடிக்கையாளர் தீர்மானிக்க முடியும். உருளைத் துறையில் பல்வேறு தரநிலைகள் உள்ளன, மேலும் இந்த தரநிலைகளின்படி உருளைகளின் தரத்தை மதிப்பிடுவது எளிது, GCS உருளை கன்வேயர் உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு தேசிய தரநிலைகளுக்கு உருளைகளை உற்பத்தி செய்யலாம், எனவே உங்களுக்குத் தேவைப்பட்டால் எங்களைத் தொடர்பு கொள்ள தயங்க வேண்டாம்.

3.1 மதிப்பீடுகள் மற்றும் ரோலர் ஆயுள்.

ஒரு ரோலரின் சேவை வாழ்க்கை, முத்திரைகள், தாங்கு உருளைகள், ஷெல் தடிமன், பெல்ட் வேகம், தொகுதி அளவு/பொருள் அடர்த்தி, பராமரிப்பு, சுற்றுச்சூழல், வெப்பநிலை மற்றும் அதிகபட்ச கணக்கிடப்பட்ட ரோலர் சுமையைக் கையாள பொருத்தமான CEMA வரம்பு உருளைகள் போன்ற காரணிகளின் கலவையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தாங்கி சேவை வாழ்க்கை பெரும்பாலும் செயலற்ற சேவை வாழ்க்கையின் குறிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், செயலற்ற வாழ்க்கையை தீர்மானிப்பதில் தாங்கு உருளைகளை விட பிற மாறிகளின் செல்வாக்கு (எ.கா. சீல் செயல்திறன்) மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம் என்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும். இருப்பினும், ஆய்வக சோதனைகள் நிலையான மதிப்பை வழங்கும் ஒரே மாறி தாங்கு உருளை மதிப்பீடு என்பதால், உருளைகளின் சேவை வாழ்க்கைக்கு CEMA தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

3.2 உருளைகளின் பொருள் வகை.

பயன்பாட்டு சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, PU, ​​HDPE, Q235 கார்பன் எஃகு மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு போன்ற பல்வேறு பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பிட்ட உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு, அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் சுடர் தடுப்பு விளைவை அடைய, நாங்கள் பெரும்பாலும் உருளைகளின் குறிப்பிட்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறோம்.

3.3 உருளைகளின் சுமை.

சரியான CEMA வகுப்பு (தொடர்) உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுக்க, உருட்டல் சுமையைக் கணக்கிடுவது அவசியம். உச்ச அல்லது அதிகபட்ச நிலைமைகளுக்கு உருளை சுமைகள் கணக்கிடப்படும். கட்டமைப்பு தவறான சீரமைப்புக்கு கூடுதலாக, பெல்ட் கன்வேயர் வடிவமைப்பாளர் உருளைகளின் தவறான சீரமைப்பு சுமை (IML) கணக்கீட்டிற்கு தொடர்புடைய அனைத்து நிபந்தனைகளையும் முழுமையாக ஆராய வேண்டும். நிலையான நிலையான உருளைகள் மற்றும் கோள உருளைகள் (அல்லது பிற சிறப்பு வகை உருளைகள்) இடையே உள்ள உருளைகளின் உயரத்தில் உள்ள விலகல்கள் உருளை தொடரின் தேர்வு அல்லது கன்வேயர் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவலின் கட்டுப்பாடு மூலம் தீர்க்கப்பட வேண்டும்.

3.4 பெல்ட் வேகம்.

பெல்ட் வேகம் எதிர்பார்க்கப்படும் தாங்கி சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது. இருப்பினும், பொருத்தமான பெல்ட் கன்வேயர் வேகம் கடத்தப்பட வேண்டிய பொருளின் பண்புகள், தேவையான திறன் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பெல்ட் பதற்றம் ஆகியவற்றையும் சார்ந்துள்ளது. தாங்கி வாழ்க்கை (L10) தாங்கி வீட்டின் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. பெல்ட் வேகம் வேகமாக இருந்தால், நிமிடத்திற்கு அதிக சுழற்சிகள் இருக்கும், எனவே கொடுக்கப்பட்ட எண்ணிக்கையிலான சுழற்சிகளுக்கான ஆயுள் குறைவாக இருக்கும். அனைத்து CEMA L10 ஆயுள் மதிப்பீடுகளும் 500 rpm ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

3.5 ரோலர் விட்டம்.

கொடுக்கப்பட்ட பெல்ட் வேகத்திற்கு, பெரிய விட்டம் கொண்ட ரோலரைப் பயன்படுத்துவது ஐட்லர் தாங்கு உருளைகளை அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, குறைந்த வேகம் காரணமாக, பெரிய விட்டம் கொண்ட உருளைகள் பெல்ட்டுடன் குறைவான தொடர்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஹவுசிங்கில் குறைவான தேய்மானம் மற்றும் அதிக ஆயுள் இருக்கும்.