Valčeky pásového dopravníkasú valčeky používané v pravidelných intervaloch na podopretie aktívnej a vratnej strany dopravného pásu. Presne vyrobené, dôkladne nainštalované a dobre udržiavané valčeky sú nevyhnutné pre plynulý a efektívny chod pásového dopravníka.Výrobcovia valčekových dopravníkov GCSValčeky vieme prispôsobiť v širokej škále priemerov a naše produkty majú špeciálne tesniace konštrukcie, aby sa dosiahla nulová údržba bez potreby opätovného mazania. Priemer valčeka, konštrukcia ložiska a požiadavky na tesnenie sú hlavnými faktormi ovplyvňujúcimi trecí odpor. Výber vhodného priemeru valčeka a veľkosti ložiska a hriadeľa je založený na type služby, prepravovanom zaťažení, rýchlosti pásu a prevádzkových podmienkach. Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa riešení návrhu valčekových dopravníkov, neváhajte kontaktovaťÚradník GCSa budeme vám mať k dispozícii špecializovaného konštruktéra valčekových dopravníkov.

 

1. Klasifikácia valčekových súprav.

Podľa tohto rozdielu nosné valčeky podopierajú chod dopravného pásu pri zaťažení a vratné valčeky podopierajú spätný chod dopravného pásu pri prázdnom stave.

 

1.1 Sady nosných valčekov.

Nosná strana súpravy nosných valčekov je zvyčajne žľabová súprava valčekov, ktorá slúži na prepravu materiálu a zabraňuje jeho vysypaniu a znečisteniu alebo poškodeniu pásu. Nosné valčeky sa bežne skladajú z 2, 3 alebo 5 valčekov usporiadaných v drážkovanej konfigurácii, ktorú je možné prispôsobiť s uhlami drážok 15°, 20°, 25°, 30°, 35°, 40°, 45° a 50°. 15-stupňový uhol drážkovania je k dispozícii iba pre dve drážky valčekov. Ak sú potrebné ďalšie špeciálne vlastnosti, je možné použiť aj nárazové žľabové súpravy valčekov, vertikálne samonastavovacie súpravy valčekov a zavesené girlandové súpravy valčekov.

 

1.2 Sada vratných valčekov.

Súprava vratných valčekov, ako už názov napovedá, je súprava valčekov používaná na vratnej strane pásu, ktorá sa nedotýka materiálu, ale podopiera pás späť k východiskovému bodu dopravníka. Tieto valčeky sú zvyčajne zavesené pod spodnou prírubou pozdĺžneho nosníka podopierajúceho nosné valčeky. Je výhodné inštalovať vratné valčeky tak, aby bol vratný chod pásu viditeľný pod rámom dopravníka. Bežné súpravy vratných valčekov sú ploché súpravy vratných valčekov, súpravy vratných valčekov typu V, samočistiace súpravy vratných valčekov a súpravy vratných samonastavovacích valčekov.

 

2. Rozstup medzi valčekmi.

Faktory, ktoré treba zvážiť pri výbere rozostupu medzi valčekmi, sú hmotnosť pásu, hmotnosť materiálu, menovité zaťaženie valčekov, previs pásu, životnosť valčekov, menovité napätie pásu a polomer vertikálneho zakrivenia. Pri všeobecnom návrhu a výbere dopravníka je previs pásu obmedzený na 2 % rozstupu valčekov pri minimálnom napnutí. Pri celkovom výbere sa berie do úvahy aj limit previsu počas štartu a zastavenia dopravníka. Ak sa medzi valčekmi žľabu nechá nadmerný previs drážkovaného pásu, materiál sa môže vysypať cez okraj pásu. Výber správneho rozstupu valčekov preto môže pomôcť zlepšiť účinnosť prevádzky dopravníka a zabrániť poruchám.

 

2.1 Rozstup vratných valčekov:

Existujú normy pre odporúčané bežné rozstupy vratných valčekov pre bežné práce s pásovými dopravníkmi. Pre ťažšie pásy so šírkou 1 200 mm alebo viac sa odporúča určiť rozstup vratných valčekov s použitím údajov o nosnosti valčekov a prehnutí pásu.

 

2.1 Rozostup valčekov v bode nakladania.

V bode nakladania by rozstup valčekov mal udržiavať pás stabilný a udržiavať ho v kontakte s gumeným okrajom nakladacej zástery po celej jeho dĺžke. Starostlivá pozornosť venovaná rozstupu valčekov v bode nakladania minimalizuje únik materiálu pod zásteru a tiež minimalizuje opotrebovanie krytu pásu. Upozorňujeme, že ak sa v nakladacej oblasti používajú nárazové valčeky, ich menovitý výkon nesmie byť vyšší ako štandardný výkon valčekov. Osvedčené postupy vyžadujú, aby rozstup valčekov pod nakladacou oblasťou umožňoval väčšine nákladu zachytiť pás medzi valčekmi.

 

2.3 Rozostup žľabových valčekov priliehajúcich k chvostovej kladke.

Keď sa okraj pásu naťahuje od posledného žľabového valčeka k zadnej kladke, napätie na vonkajšom okraji sa zvyšuje. Ak napätie na okraji pásu prekročí medzu pružnosti kostry, okraj pásu sa trvalo natiahne, čo vedie k ťažkostiam pri naťahovaní pásu. Na druhej strane, ak sú priechodné valčeky príliš ďaleko od zadnej kladky, môže dôjsť k rozliatiu zaťaženia. Vzdialenosť je dôležitá pri zmene (prechode) z žľabového do plochého tvaru. V závislosti od prechodovej vzdialenosti sa na podopretie pásu medzi posledným štandardným žľabovým valčekom a zadnou kladkou môže použiť jeden, dva alebo viac prechodových žľabových valčekov. Tieto napínacie kladky môžu byť umiestnené v pevnom uhle alebo v nastaviteľnom centralizovanom uhle.

 

3. Výber valčekov.

Zákazník si môže určiť, ktorý typ valčekov si zvolí podľa scenára použitia. V odvetví valčekov existujú rôzne normy a je ľahké posúdiť kvalitu valčekov podľa týchto noriem. Výrobcovia valčekových dopravníkov GCS môžu vyrábať valčeky podľa rôznych národných noriem, takže nás v prípade potreby neváhajte kontaktovať.

 

3.1 Menovité hodnoty a životnosť valčekov.

Životnosť valčeka je určená kombináciou faktorov, ako sú tesnenia, ložiská, hrúbka plášťa, rýchlosť pásu, veľkosť bloku/hustota materiálu, údržba, prostredie, teplota a vhodný rad valčekov CEMA na zvládnutie maximálneho vypočítaného zaťaženia valčeka. Hoci sa životnosť ložiska často používa ako ukazovateľ životnosti napínacieho kolesa, treba si uvedomiť, že vplyv iných premenných (napr. účinnosti tesnenia) môže byť pri určovaní životnosti napínacieho kolesa dôležitejší ako vplyv ložísk. Keďže však menovitý výkon ložiska je jedinou premennou, pre ktorú laboratórne testy poskytujú štandardnú hodnotu, CEMA používa ložiská na určenie životnosti valčekov.

 

3.2 Typ materiálu valčekov.

V závislosti od scenára použitia sa používajú rôzne materiály, ako napríklad PU, HDPE, uhlíková oceľ Q235 a nehrdzavejúca oceľ. Na dosiahnutie určitej odolnosti voči vysokým teplotám, odolnosti voči korózii a spomaľovania horenia často používame špecifické materiály valčekov.

 

3.3 Zaťaženie valčekov.

Pre výber správnej triedy (série) valčekov CEMA je potrebné vypočítať valivé zaťaženie. Zaťaženia valčekov sa vypočítajú pre špičkové alebo maximálne podmienky. Okrem štrukturálneho vychýlenia musí konštruktér pásového dopravníka dôkladne preskúmať všetky podmienky relevantné pre výpočet zaťaženia vychýlenia (IML) valčekov. Odchýlky vo výške valčekov medzi štandardnými pevnými valčekmi a guľovými valčekmi (alebo inými špeciálnymi typmi valčekov) by sa mali riešiť výberom série valčekov alebo kontrolou návrhu a inštalácie dopravníka.

 

3.4 Rýchlosť pásu.

Rýchlosť pásu ovplyvňuje očakávanú životnosť ložiska. Vhodná rýchlosť pásového dopravníka však závisí aj od charakteristík dopravovaného materiálu, požadovanej kapacity a použitého napnutia pásu. Životnosť ložiska (L10) závisí od počtu otáčok ložiskového telesa. Čím vyššia je rýchlosť pásu, tým viac otáčok za minútu, a teda tým kratšia je životnosť pri danom počte otáčok. Všetky hodnoty životnosti CEMA L10 sú založené na 500 otáčkach za minútu.

 

3,5 Priemer valca.

Pri danej rýchlosti remeňa sa použitím valčeka s väčším priemerom zvýši počet ložísk napínacích kolies. Okrem toho, vďaka nižšej rýchlosti majú valčeky s väčším priemerom menší kontakt s remeňom, a preto sa menej opotrebúva puzdro a predlžuje sa ich životnosť.