Преглед на инспекција на транспортерски систем | GCS

Врз основа на големината, сложеноста и употребата на системот, инспекциските посети во еднакви интервали можат да варираат од година во година, како штосистем на транспортерски жлебовивозрасти. Првата посета генерално би била во рок од 3 месеци од прифаќањето на договорот или неколку месеци од последната инспекција на CSL.

A добавувач на транспортерски системинормално ги базира своите трошоци на целосен, непречен пристап до сите транспортери вклучени во договорот за услуги за одржување и може да вклучи дополнителни трошоци поради доцнења во пристапот и време на чекање, кои се наплаќаат одделно според однапред договорената цена за време и материјали.

Било кои делови насистем на транспортериза кои ќе се утврди дека бараат замена веднаш, а потоа ќе бидат извлечени од залихата на резервни делови што ги поседува клиентот според препорачаните листи на резервни делови што треба да се достават по завршувањето на инсталацијата и предавањето на системот. Клиентот ќе биде одговорен за нарачување, складирање и одржување на количините на резервни делови на нивната локација.

Доколку замената е изводлива во времето на посетата (системот на транспортери може да биде запрен подолго време и деловите се достапни), ова обично ќе се изврши во тој момент, а дополнителното време за поправка и деловите што се користат ќе биде забележано и наплатено соодветно, покрај трошоците за инспекциската посета.

Доколку системот за транспортер е итно потребен, а понатамошната работа не е практична во времето на посетата (или поради тоа што пристапот не е можен или поради тоа што деловите не се достапни), ова вообичаено би се извршило на посебна посета во договорено време, а дополнителните часови за поправка (плус времето на патување и трошоците) ќе бидат евидентирани и наплатени соодветно, покрај трошоците за инспекциската посета.

Доставувачот на систем за транспортери може да бара опрема за пристап за да стигне до транспортерите на високо ниво, која може да ја обезбеди или клиентот или добавувачот на транспортери со дополнителен трошок.

Повеќето добавувачи на системи за транспортери доставуваат извештај за своите наоди по секоја посета, истакнувајќи му на клиентот сите предмети на кои им е потребна поправка или замена (под претпоставка дека не е постапувано по нив за време на посетата). Сите посети за инспекција/поправка нормално ќе имаат време и времетраење евидентирано во стандардните работни листови на добавувачите на системи за транспортери за информација на клиентот.

„Прошетка низ“ транспортерскиот систем пред да се изврши инспекцијата.

Пред да ги запре транспортерите за исполнување на е-трговијата, магацинот или фабриката и да го заклучи безбедносниот систем, инженерот што ќе го посети возилото ќе „оди“ покрај целиот систем на транспортери за да провери дали има очигледни визуелни проблеми или прекумерна бучава, што може да истакне проблеми што треба да ги додаде во извештајот за проверка откако ќе се запре системот на транспортери.

Гравитација, моторизиран ролер иЛанец на транспортери– ракување со пакети.

На кој билоролер со погонили систем на транспортер со ланец, за да се добие пристап до погонот, ланецот/затегнувачот на ланец и правоаголните ремени, заштитните штитници се отстрануваат за да се проверат/повторно затегнати/подмачкуваат по потреба.

Во зависност од дизајнот на транспортерскиот систем, треба да се проверат различни заменливи делови кои се дизајнирани да се абеат, како што се состојбата на погонските ремени на ролерите, линиското вратило и лежиштата, како и состојбата на ролерите и синџирите.

Сите пневматски уреди на транспортерскиот систем, како што се склоповите за запирање на сечилата, вклучувајќи пневматски цилиндри, преноси, прекинувачи за сортирање и сопирачки на линијата, се проверуваат за абење и протекување на воздух, како и соленоидните вентили и цевките.

Транспортерите со ланец бараат различни проверки за евентуално абење/оштетување на ланци, ленти за абење, запчаници и затегнувачи на ланец.

Погонските мотори/менувачи, без разлика дали се од типот со 3-фазен или 24-волтен моторизиран ваљак, се проверуваат за да се осигури дека се безбедно поставени во рамката на транспортерот, без лабави кабли, прегревање или протекување на масло од менувачот.

Дополнителната опрема како што се гравитациони ролери, тркала за скејтборди, мртви плочи, водилки, крајни стопирачи и водилки за позиционирање на пакетот, исто така, се проверува за проблеми.

Лентасти транспортери– ракување со пакети.

На кој било систем со лентен транспортер, за да се добие пристап до погонскиот валјак и затегнувачот на ременот, заштитните штитници се отстрануваат за проверка и се затегнуваат повторно по потреба.

Во зависност од дизајнот и видот на системот на лентен транспортер, треба да се проверат различни подвижни делови, како што се состојбата на самиот ремен, ролерите на крајните терминали и лизгачот/ролерскиот кревет по кој поминува лентата.

Кај систем на лентен транспортер, ременот се проверува визуелно и физички за правилно затегнување за да се избегне лизгање кое би предизвикало прекумерно абење, за „излегување од колосек“ за да се осигури дека нема да се поместат на едната страна, што би можело да го оштети работ на ременот, и дека зглобот на ременот не се распаѓа.

Исто така, на системот на лентест транспортер се проверува состојбата на валчестите лежишта за погонските/затегнувачките/следечките барабани и погонските единици за протекување на масло и/или прекумерна бучава.

Погонските мотори/менувачи, без разлика дали се од типот со 3-фазен или 24-волтен моторизиран ваљак, се проверуваат за да се осигури дека се безбедно поставени во рамката на транспортерот, без лабави кабли и без прегревање.

На лентест транспортер, крајните терминални ролери на погонскиот крај обично се обложени со дел од ремен со целосна ширина обвиткан околу нивниот обем за држење на носечкиот ремен, а ова исто така се проверува дали се олабавува и бара внимание.

Дополнителната опрема како што се ролери за потпора на ремен, заштитни плочи на ремен, заштитни огради, крајни стопирачи и водилки за позиционирање на пакетот исто така се проверува за проблеми.

Ролери и синџирни транспортери/пренос од 90 степени – палети/канти за голем товар/ракување со IBC

На кој било систем со моторни валјаци или транспортери со ланец, за да се добие пристап до погонот и затегнувачот на ланецот/синџирот, заштитните штитници се отстрануваат за да се проверат/повторно затегнати/подмачкуваат по потреба.

Исто така, кај системот со моторни валјаци, капаците што ги штитат и покриваат синџирите што ги движат запчаниците се проверуваат за да се осигури дека нема безбедносни проблеми за персоналот.

Во зависност од дизајнот на транспортерскиот систем, треба да се проверат различни заменливи делови што се дизајнирани да се абеат, како што се состојбата на валчестите лежишта, носечките водилки/лентите за абење на ланецот, затегнувачите на ланецот, запчаниците и нивните лежишта, абењето на ланецот плус општата состојба на валјаците и носечките ланци, проверувајќи за оштетени валјаци или лабави ланци.

Склоповите за позиционирање на запирање/водилка и преносите за подигнување/спуштање за промена на насоката и на ролериските транспортери и на ланчаните транспортери се проверуваат за абење и протекување на воздух, како и сите пневматски цилиндри, соленоидни вентили и цевки.

3-фазни/415-волтни моторни/менувачки единици секогаш се користат на тешки транспортери за ракување со големи, гломазни и тешки предмети до и над еден тон, како што се палети итн. Тие се проверуваат за протекување на масло или прекумерна бучава и се проверуваат за да се осигури дека се безбедно поставени во рамката на транспортерот, без лабави кабли и без прегревање.

Дополнителната опрема на систем на тешки транспортери, како што се бариери за виљушкари, заштитни огради за персонал, водилки, крајни стопирачи и водилки за позиционирање, исто така, се проверува за проблеми.

Спирални лифтови и вертикални лифтови.

Спиралните лифтови користат пластичен ланец од летвички како транспортен медиум, кој има интегриран челичен ланец што се протега во пластична водилка подолу, поврзувајќи ги сите летвички заедно, ова бара подмачкување и проверка на правилното затегнување и прилагодување доколку е потребно.

Исто така, некои спирални елеватори имаат стандардно вградени сензори за истегнување на ланецот за да синхронизираат две точки на ланецот со сензорите за да се спречи спиралниот елеватор да работи ако не се усогласени, па затоа е потребно да се провери за да се осигури дека какво било истегнување на ланецот е исправено пред да се случи запирање.

Спиралните летвички се проверуваат визуелно за оштетувања/абење, како и тркалата за водилки на ланецот, водилките за абење, ролерите за пренос и погонските ленти, и се заменуваат по потреба.

На вертикален лифт, склопот на лифтовскиот носач и интегралниот лентен или ролериски транспортер се проверуваат за порамнување и оштетување, а се проверува и безбедноста и интегритетот на секој персонал што го обезбедува, како и безбедносните блокади.

Бидејќи спиралните и вертикалните лифтови се дизајнирани за кревање предмети до неколку нивоа на меѓукат или над глава преку фабрички кат, секогаш се користат 3-фазни/415-волтни моторни/менувачки единици поради количината на енергија потребна за надминување на триењето.

Ова се должи на континуирано ракување со голем број производи како на спирален лифт или со единечни потешки тежини на вертикален лифт.

Овие моторни/менувачки единици на секој лифт се проверуваат за протекување на масло или прекумерна бучава и се проверуваат за да се осигури дека се цврсто на рамката на лифтот, без лабави кабли и без прегревање.

Електрични предмети.

Секој транспортерски систем има електрични уреди како што се мотори, фотоќелиски сензори, скенери за баркодови, соленоиди, RFID читачи, визуелни системи итн., на стратешки точки по својата должина, за да ги контролира областите каде што се донесуваат одлуки во врска со насоката на движење/сортирање на производите и затоа треба да се проверат за да се осигури дека не се оштетени или неправилно порамнети.

Електричните делови можат да бидат опфатени во рамките на инспекција, а соодветно квалификуван инженер ќе преземе мерки за замена или поправка и ќе ги забележи сите очигледни делови во извештајот.

Каблите што ги поврзуваат сите електрични уреди како што се моторите, фотоќелиите, соленоидите, ролер сензорите итн. поминуваат низ целиот систем на транспортерот, па затоа треба да се проверат за оштетувања, а каблите да се прицврстат на рамката/кабелскиот канал на транспортерот.

Главниот/те електричен/и контролен панел/панели на транспортерскиот систем треба да се провери за оштетување, а HMI (интерфејс човек-машина) на екранот на допир, без разлика дали е монтиран на вратата на панелот или на далечински постамент, треба да се испита за информации за намалување на оперативниот/перформансниот обем и за да се провери дали има проблеми со дијагностиката на грешки.

Софтвер.

Ретко се јавуваат софтверски проблеми откако транспортниот систем ќе биде целосно пуштен во употреба и оперативен, но софтверските интерфејси со системи како WMS/WCS/SCADA треба да се проверат доколку се пријават какви било проблеми или се потребни промени во оперативната филозофија.

Обуката за софтвер на лице место обично може да ја обезбеди добавувачот на транспортерскиот систем, доколку е потребно, генерално со дополнителни трошоци.

Итен повик за дефекти.

Повеќето добавувачи на транспортни системи нудат услуга за итен повик, со цел да се одговори на таков повик што е можно поскоро, во зависност од достапноста и локацијата на соодветен инженер кој по можност го познава транспортниот систем на таа локација.

Цените за итни повици обично се базираат на времето поминато на лице место плус времето на патување до/од локацијата, заедно со трошоците за резервни делови доколку е потребно, и ќе бидат предмет на однапред договорени цени и услови како што е договорено со добавувачот.