Правилно дизајнираната жлебна лента на транспортерот ќе има позитивен ефект врз лентата за транспорт.

Тренинг или следење на ременот на вашиот радијален стекер илисистем на ролери за транспортерие процес на прилагодување на ролните, макарите и условите на оптоварување на начин што ќе ја корегира секоја тенденција на лентата да се движи поинаку од централно. Основното правило што мора да се има предвид при следење на транспортерска лента е едноставно: „РЕМЕНОТ СЕ ДВИЖИ КОН ТОЈ КРАЈ НА РОЛНАТА/ЗРНАТА РАКА СО КОЈА ПРВО СЕ ДОПИРА“.

Кога сите делови од лентата поминуваат низ дел од должината на транспортерот, причината веројатно е во порамнувањето или нивелирањето на радијалните структури на сложувачот или транспортерот, водечките тркала или макарите во таа област.

Ако еден или повеќе делови од ременот се одвојат на сите точки по должинататранспортер, причината е поверојатна во самиот ремен, во споевите или во оптоварувањето на ременот. Кога ременот е натоварен нецентрично, тежиштето на товарот има тенденција да се насочи кон центарот на вдлабнатите жлебови, со што ременот се поместува на неговиот лесно натоварен раб.

Ова се основните правила за дијагностицирање на проблеми со движењето на ременот. Комбинациите од овие работи понекогаш создаваат случаи кои не изгледаат јасни во однос на причината, но ако се забележи доволен број на вртења на ременот, шемата на движење ќе стане јасна, а причината ќе се открие. Вообичаените случаи кога шемата не се појавува се оние на неправилно движење, кое може да се најде на неоптоварен ремен кој не се пробива добро или натоварен ремен кој не го прима товарот рамномерно центрирано.

Фактори што влијаат на обуката на транспортерска лента

　　Макари и шрафцигери

Релативно малиот ефект на управување се добива од круната на транспортерските макари. Круната е најефикасна кога до макарата се приближува долг, непотпрен распон на ременот (приближно четири пати поголем од ширината на ременот). Бидејќи ова не е можно на страната што го носи транспортерот, круната на главата на макарата е релативно неефикасна и не вреди за страничната неправилна распределба на напнатоста што ја создава во ременот.

Задните макари може да имаат таков неподдржан распон на ременот што се приближува кон нив, а крунирањето може да помогне освен кога се наоѓаат на точки со висок напон на ременот. Најголемата предност овде е што круната, до одреден степен, помага во центрирањето на ременот додека поминува под точката на товарење, што е неопходно за добро товарење. Макарите за подигање понекогаш се крунисани за да се погрижат за секое мало несовпаѓање што се јавува во носачот за подигање додека ја менува положбата.

Сите макари треба да бидат во линија со нивната оска под агол од 90° во однос на предвидената патека на ременот. Тие треба да се држат на таа позиција и да не се поместуваат како средство за тренирање, со исклучок на тоа што кај сплупните макари може да се помести нивната оска кога другите средства за тренирање не обезбедиле недоволна корекција. Макарите со нивните оски под агол различен од 90° во однос на патеката на ременот ќе го водат ременот во насока на работ на ременот кој прво ќе ја допре нерамномерната макара. Кога макарите не се во линија, ременот има тенденција да се движи кон ниската страна. Ова е спротивно на старото „правило на палец“ дека ременот се движи кон „високата“ страна на макарата. Кога се појавуваат комбинации од овие две, онаа што има посилно влијание ќе стане очигледна во перформансите на ременот.

　Носечки жлеб

Тренирањето на ременот со вдлабнатите ролни се постигнува на два начина. Поместувањето на оската на ролната во однос на патеката на ременот, попознато како „удирачки ролни“, е ефикасно кога целиот ремен се протега на едната страна по должината на некој дел од транспортерот или радијалниот редач. Ременот може да се центрира со „удирање“ напред (во насока на движење на ременот) на крајот од ролната кон која се движи ременот. Менувањето на ролните на овој начин треба да се распореди по одредена должина на транспортерот или радијалниот редач, пред регионот на проблемот. Ќе се препознае дека ременот може да се направи да се движи право со половина од ролните „удирани“ во едната, а половина во другата насока, но ова би било на сметка на зголемено триење на тркалата помеѓу ременот и ролните. Поради оваа причина, сите ролни првично треба да бидат квадратни со патеката на ременот, а само минималното поместување на ролните треба да се користи како средство за тренирање. Ако ременот е премногу коригиран со поместување на ролните, тој треба да се врати со поместување на истите ролни назад, а не со поместување на дополнителни ролни во другата насока.

Очигледно, таквото менување на жицата е ефикасно само за една насока на движење на ременот. Ако ременот е во обратна насока, поместената жица, корективна во едната насока, ќе се насочи погрешно во другата. Оттука, ремените за рикверц треба да ги имаат сите жица исправени и оставени на таа страна. Секоја потребна корекција може да се обезбеди со самопорамнувачки жица дизајнирани за работа во обратна насока. Не сите самопорамнувачки се од овој тип, бидејќи некои работат само во една насока.

Навалувањето на вдлабнатиот жлеб напред (не повеќе од 2°) во насока на движење на ременот создава ефект на самопорамнување. Зглобовите може да се навалат на овој начин со подигнување на задната ногарка од држачот на жлебот. И овде, овој метод не е задоволителен таму каде што ремените може да се превртат.

Овој метод има предност во однос на „тропачките жлебови“ бидејќи ќе го корегира движењето на ременот од двете страни на жлебот, па затоа е корисен за тренирање на неправилни ремени. Има недостаток што поттикнува забрзано абење на капакот на макарата поради зголемено триење на ролните за вдлабнување. Затоа треба да се користи што е можно поштедливо - особено на жлебовите за вдлабнување со поголем агол.

Специјални, самопорамнувачки тркалачки тркала како оној од десно се достапни за да помогнат во тренирањето на ременот.

Вратете ги жлебовите

Повратните ролни, бидејќи се рамни, не обезбедуваат влијание на самопорамнување како во случајот со навалени жлебни ролни. Меѓутоа, со поместување на нивната оска (тропање) во однос на патеката на ременот, ролната за враќање може да се користи за да се обезбеди постојан корективен ефект во една насока. Како и во случајот со жлебните ролни, крајот на ролната кон која се поместува ременот треба да се помести лонгитудинално во насоката на движење на повратниот ремен за да се обезбеди корекцијата.

Треба да се користат и самопорамнувачки ролни за враќање. Тие се вртат околу централна игла. Вртењето на ролната околу оваа игла е резултат на нецентрален ремен, а оската на ролната на ременот се поместува во однос на патеката на ременот со самокорегирање. Некои резервни ролни за враќање се направени со две ролни кои формираат V-вдлабнатина од 10° до 20°, што е ефикасно во помагањето при обликување на повратниот тек.

Дополнителна помош за центрирање на ременот додека се приближува до задна макара може да се добие со малку поместување и подигнување на наизменични краеви на повратните ролни најблиску до задна макара.

Обезбедување на ефикасноста на ролните за обука

Нормално, потребен е дополнителен притисок на самопорамнувачките тркала.

и, во некои случаи, на стандардни ролни каде што е потребно силно влијание врз обуката. Еден начин да се постигне ова е да се подигнат таквите ролни над линијата на соседните ролни. Ролните или свитканите макари на конвексни (грпчести) кривини по должината на страната на враќање имаат дополнителен притисок поради компонентите на затегнатоста на ременот и затоа се ефикасни места за обука. Самопорамнувачите од страната на носење не треба да се наоѓаат на конвексна крива бидејќи нивните покачени позиции можат да предизвикаат дефект на трупот во спојот на ролната.

　　Странични водилки

Водилките од овој тип не се препорачуваат за употреба при правилно движење на ремените. Тие може да се користат за да помогнат во првичното тренирање на ременот за да се спречи неговото отскокнување од макарите и оштетување од структурата на транспортерскиот систем. Тие исто така може да се користат за да се обезбеди ист вид заштита на ременот како итна мерка, под услов да не го допираат работ на ременот кога работи нормално. Ако постојано се потпираат на ременот, иако се слободни да се тркалаат, тие имаат тенденција да се истрошат од работ на ременот и на крајот да предизвикаат одвојување на слоевите по работ. Страничните ролери за водилки не треба да се поставуваат така што да се потпираат на работ на ременот откако ременот ќе биде всушност на макарата. Во овој момент, никаков притисок на работ не може да го помести ременот странично.

Самиот појас

Ремен со екстремна странична цврстина, во однос на неговата ширина, ќе биде потежок за тренирање поради недостаток на контакт со централниот валјак на носечката жлебна. Препознавањето на овој факт му овозможува на корисникот да преземе дополнителни мерки на претпазливост и, доколку е потребно, да го оптовари ременот за време на тренирањето за да ја подобри неговата способност за управување. Набљудувањето на ограничувањата во дизајнот на способноста за управување со низи обично ќе го избегне овој проблем.

Некои нови ремени може да имаат тенденција да се отклонуваат на едната страна, во одреден дел или делови од нивната должина, поради привремени странични неправилни распределби на затегнатоста. Работата на ременот под затегнување ја корегира оваа состојба во практично сите случаи. Употребата на самопорамнувачки тркала ќе помогне во правењето на корекцијата.