Анподвижен транспортерРемената макара е механички уред, сличен на валјак за транспортер, кој се користи за промена на насоката на транспортерската лента или за погон или примена на затегнување на транспортерската лента во систем на транспортери. Во целиот свет, таа игра витална улога во перформансите и сигурноста на системите за транспортери со ленти. Поради оваа витална улога, изборот на макари станува критичен процес за правилно работење на опремата. Ако изборот се направи набрзина, може да резултира со неправилно димензионирани и избрани делови.макари за транспортерски тапан, што доведува до предвремено оштетување на макарата и скап застој.

Транспортните макари се дизајнирани да се користат во системи со лентести транспортери како погони, за пренасочување, за обезбедување на затегнување или за помош при следење на транспортната лента. Транспортните макари се користат за различни намени од транспортните макари. Транспортните макари се дизајнирани да се користат во подлогата на транспортерот како потпора за производот што се пренесува, обично потпирајќи ја повратната страна на транспортната лента под транспортерската машина во делот за враќање.

Најчесто користените макари се поделени во следниве категории: главни макари, задни макари, пренасочени макари, погонски макари, затегнувачки макари итн. Денес би сакале да ве запознаеме со перформансите и улогата на главната макара и опашката макара.

НаГлавна макара се наоѓа на точката на испуштање на транспортерот. Обично го движи транспортерот и обично е поголем по дијаметар од другите макари. За подобра влечна сила, макарата на главата обично мора да заостанува (користејќи гумен или керамички материјал за заостанување). Може да биде или жлебна или погонска макара. Макарата на главата монтирана на подвижна рака се нарекува продолжена макара на главата; одделно монтираната макара на главата се нарекува макара со разделена глава. Горната макара или носечкиот ремен, монтиран на самиот преден дел или точката на испорака на лентата за транспорт, поминува преку оваа макара и почнува да се движи кон задниот или долниот дел.

Задна макара се наоѓа на крајот од ременот со натоварениот материјал. Има рамна површина или летвичест профил (крилесто тркало) што му овозможува на материјалот да падне помеѓу потпорните делови и со тоа го чисти ременот. Неговиот погонски мотор е монтиран на задниот крај и додадена е перничена макара за да се зголеми аголот на обвиткување на ременот. Дијаметарот може независно да се промени во големината. Неговиот агол на обвиткување на задниот дел е дефиниран со периферното растојание помеѓу ременот и контактот на макарата, од точката каде што завртката доаѓа во контакт со макарата до точката каде што ја напушта макарата. Аголот на обвиткување може да се избере само ако тампонот има избор на макари или погони. Затоа, ако аголот треба да биде поголем од 180 степени, секогаш е потребна преклопна макара. Поголемиот агол на обвиткување обезбедува поголема површина за зафаќање и ја зголемува затегнатоста на ременот.

Како да направите макара за транспортер?

Денес главно ве запознавме со овие два главни типа на големи макари во големилентести транспортериЗа повеќе информации за други големи макари, видете ја статијатаКои се различните видови на макари кај лентест транспортер?Доколку сакате бесплатна понуда или бесплатен примерок од макари или додатоци за макари, ве молиме контактирајте го персоналот наПроизводство на транспортери со макара GCS за понатамошна помош.